Primul comparativ cu maşini electrice din România!

Motorul electric al lui Citroen C-ZERO are 49 kW (67
CP), suficient pentru o maşinuţă de această categorie.
Cuplul motor, însă, este excelent: 180 Nm/0-2.000 rpm, ceea ce se
simte imediat ce apeşi pedala de acceleraţie cu hotărâre.

Demarajele lui Citroen C-ZERO sunt viguroase, maşina
împingându-te destul de mult în scaun. Feelingul este cu
atât mai ciudat cu cât accelerarea rapidă se face în linişte,
motorul fiind pur şi simplu mut. C-ZERO are doi aşi în mânecă:
puterea este transmisă punţii spate, aşa încât eficienţa
demarajului este mai bună; pachetul de baterii este plasat sub
podea, ceea ce-i asigură maşinii un centru de greutate foarte
coborât, dar şi o bună stabilitate.

Când laşi pedala de acceleraţie, maşina decelerează mai mult
decât se întâmplă în cazul unui motor obişnuit – datorită
sistemului de recuperare a energiei la frânare sau încetinire.
Totuşi, te obişnuieşti foarte rapid cu acest tip de
funcţionare a maşinii, iar în trafic
aceste decelerări nu sunt surprinzătoare.

O menţiune specială şi pentru suspensie, foarte suplă şi
confortabilă pe şoselele noastre, dar care nu duce la
înclinarea periculoasă a maşinii în virajele luate mai rapid,
datorită centrului de greutate foarte redus, de care am amintit mai
devreme. Iar faptul că avem tracţiune pe spate înseamnă un sistem
de direcţie foarte uşor de manevrat, cu o rază de bracaj foarte
mică.

smart forwo electric drive împachetează un motor mult
mai puţin potent, care scoate la apel doar 20 kW (27 CP).
Totuşi, există o funcţie „overboost”, care, pentru maximum două
minute, asigură creşterea puterii până la 30 kW (41 CP), de ajutor
în momentele în care ai nevoie de mai multă putere.

Aceste momente sunt destul de puţine în traficul aglomerat, aşa
încât, în majoritatea timpului, smart fortwto electric
drive preferă un condus relaxat. Care se dovedeşte mai
rapid faţă de al unui smart normal, mai ales că răspunsul la
apăsarea acceleraţiei nu este doar instantaneu, ci şi continuu –
cutia de viteze robotizată a unui smart normal pare pur şi simplu
de domeniul trecutului.

Motoraşul lui smart are un cuplu chiar bun, de 120 Nm, aşa încât
reprizele, chiar dacă nu sunt foarte rapide, îţi conferă siguranţă
şi îţi dau impresia de putere de propulsie suficientă. Iar
sistemul de recuperare a energiei la frânare intră în
funcţiune mult mai lin.

Astfel, smart fortwo electric drive devine foarte plăcut
şi uşor de condus în regim urban, mai ales că, fiind
extrem de mic, este şi foarte manevrabil. În plus, nivelul de
confort asigurat de suspensii este chiar bun, deşi vorbim de o
maşină concepută după filosofia germană.

Mini E pot spune că e pur şi simplu hot-hatch-ul acestui
comparativ. Motorul său electric are o putere dublă faţă
de a competitorilor luaţi împreună: 150 kW (204 CP). Iar acest
lucru se simte la orice accelerare, mai ales dacă te tentează
kick-down-ul.

Faţă de C-ZERO şi smart, Mini E are tracţiune pe roţile
din faţă, ceea ce afectează puţin eficienţa transmiterii
puterii – torque-steering la orice apăsare mai hotărâtă a
acceleraţiei, ba chiar şi ruperea aderenţei dacă eşti genul prea
grăbit sau e umed pe jos. Dacă motorul nu ar fi fost mut, ci ar fi
sunat sportiv, aş fi spus că e un comportament ludic… Însă, în
oraş, contează mai mult siguranţa.

Sportivitatea maşinii este asigurată şi de volanul
foarte ferm, precum şi de amortizarea seacă a suspensiei.
Mini E se bazează tehnic pe şasiul lui Mini John Cooper Works, ceea
ce se simte în comportamentul aproape de karting al maşinii. Ceea e
un dezavantaj pe drumurile noastre, dar face din Mini E o maşină
foarte jovială, accentul căzând pe plăcerea de a conduce.

Totuşi, prin traficul urban Mini E e obositor faţă de
C-ZERO şi smart, pentru că decelerarea maşinii este mult prea
bruscă. Din fericire, când se ia piciorul de pe
acceleraţie, stopurile de frână se aprind automat, pentru a nu
risca să intre cel din spate în tine. În teorie, poţi adapta din
pedala de acceleraţie răspunsul sistemului de recuperare a energiei
. În practică, e cam greu, mai ales pe denivelările noastre.

Am mai remarcat un răspuns doar normal în reprize. Motivul ţine
de cuplul cu o valoare moderată: 220 Nm (cu doar 40 Nm mai
mare decât al lui Citroen C-ZERO, deşi puterea este de
patru ori mai mare). Dacă la pornirea de pe loc şi la vitezele mici
Mini E este cu adevărat agresiv, la regimurile medii are un
caracter ceva mai docil. Ceea ce, până la urmă, e binevenit în
trafic urban.

E clar, totuşi, că există potenţial pentru o maşină cu
adevărat performantă. Şi, chiar dacă bavarezii nu o
confirmă oficial, sunt sigur că vom vedea o versiune upgradată a
acestui pachet tehnic pe următoarea generaţie a lui Mini. Dar numai
peste câţiva ani.

În concluzie, Citroen C-ZERO reprezintă un compromis
foarte bun pentru o maşină electrică de oraş, oferind mult
spaţiu, dar şi un comportament agil şi un răspuns prompt. smart
fortwo electric drive rămâne fidel principiului gândăcelului de
oraş, cu un comportament normal, iar Mini E ne arată destul de
convingător latura sportivă a maşinii electrice de oraş.

Să vedem, totuşi, dacă merită aceste maşini
electrice

Pagini: 1 2 3 4