Primul comparativ cu maşini electrice din România!

Citroen C-ZERO are, la prima vedere, un interior normal
pentru o maşinuţă de oraş: volan simplist, instalaţie
audio, butoane rotative pentru aerul condiţionat, aeratoare
circulare, frână de mână, etc. Levierul cutiei de viteze este
specific unei cutii automate, având cele patru poziţii „P”, „R”,
„N” şi „D” (totuşi, din punct de vedere tehnic nu este o cutie de
viteze…).

C-ZERO mai plusează cu o suprafaţa vitrată foarte generoasă,
ceea ce asigură o bună vizibilitate, dar şi iluminare interioară.
Cele patru locuri pe care le oferă maşina sunt chiar foarte
spaţioase dacă ne gândim la lungimea de numai 3,5 metri.
Un mare avantaj este ampatamentul de 2,55 metri (mai mare decât al
lui Citroen C3!), spaţiul pentru genunchi în spate fiind mai mult
decât suficient.

Nici portbagajul nu dezamăgeşte cu cei 166 de litri disponibili,
mai ales că, prin rabatarea banchetei, spaţiul de
depozitare ajunge la 860 de litri. Deloc rău pentru o
citadină aşa de mică, C-ZERO demonstrând un foarte bun caracter
practic.

Practic, doar podeaua foarte înălţată a portbagajului şi
ceasurile de bord sunt indicii clare pentru faptul că nu vorbim de
o maşină convenţională. Sub portbagaj se află plasat
motorul electric, iar în spatele volanului avem nişte indicatoare
neobişnuite.

Viteza este afişată digital pe un mic display, iar
discul central ne indică modul de funcţionare al
motorului: când acul este în zona albastră, bateriile sunt
încărcate de sistemul de recuperare a energiei la
frânare/încetinire; când acul este în zona verde, înseamnă că
şoferul conduce ecologic, consumul de curent fiind optim; când acul
trece de jumătate, în zona albă, înseamnă că motorul consumă
energie, mai multă când acul este foarte în dreapta.

Indicaţii extrem de intuitive şi foarte uşor de
urmărit. În stânga avem un mic „litrometru” pentru nivelul
de încărcare al bateriei, iar în dreapta un mic display pentru
diverse informaţii ale computerului de bord, cea mai importantă
fiind, evident, autonomia. Poate doar micul indicator „READY” ar fi
trebuit plasat mai vizibil, pentru că numai acesta îţi arată că
motorul este pornit.

smart fortwo electric drive nu vine cu nici o surpriză
faţă de un smart normal. Acelaşi design al planşei de
bord, acelaşi layout pentru comenzi şi displayuri, aceleaşi
materiale şi, practic, aceleaşi dotări. Îţi trebuie atenţie mai
mare pentru a observa cele două indicatoare din partea superioară a
consolei: unul pentru încărcarea bateriei, celălalt pentru modul de
lucru al motorului (din nou, indicaţii mari, clare şi coduri de
culori intuitive – verde pentru modul recuperării energiei la
frânare, roşu pentru consumul de energie electrică).

De asemenea, levierul cutiei de viteze nu este la fel cu
al unui smart normal, apărând în plus grila de poziţii
„P”, „R”, „N” şi „D” (deşi, la fel ca în cazul lui C-ZERO, nu
vorbim de o cutie de viteze automată convenţională). În rest, tot
două locuri şi un portbagaj de numai 200 de litri.

În cazul lui Mini E, primul lucru care sare în ochi este
lipsa locurilor din spate. Acestea au fost sacrificate
pentru a primi pachetul de baterii, care, din păcate, ocupă mult
spaţiu până la limita geamurilor, pentru bagaje rămânând foarte
puţin loc.

În rest, însă, planşa de bord este aceeaşi dintr-un Mini
normal, cu multe detalii circulare, un vitezometru imens
în centrul consolei şi aeratoarele rotunde. Se remarcă puţin mai
greu că în spatele volanului nu mai avem un turometru, ci un
indicator pentru gradul de încărcare al bateriei. Şi în cadrul
vitezometrului este un mic indicator cu leduri, pentru modul de
funcţionare al motorului, dar e mult mai puţin intuitiv decât ceea
ce oferă C-ZERO şi smart electric drive.

Per total, cele trei maşini electrice nu se diferenţiază
mult de maşinile obişnuite: C-ZERO este simplist şi foarte
spaţios pentru clasa mini, smartul rămâne acelaşi gândăcel pentru
două persoane, iar Mini E plăteşte tribut tehnologiei, devenind o
maşină cu doar două locuri. Eventual se poate observa că modelul
francezilor este mai avantajat, din punct de vedere al ergonomiei,
de arhitectura specifică de maşină electrică.

Ce efecte are tehnologia maşinilor electrice în
condus?

Pagini: 1 2 3 4