EXCLUSIV ProMotor: primul contact cu Hyundai ix35 FCEV, alimentat cu hidrogen!

Prima surpriză a lui Hyundai ix35 FCEV este că arată ca un ix35 normal, doar stickerele eco de pe maşină atrăgând atenţia că e o maşină „super-green”. Explicaţia e simplă: pentru a păstra costurile de producţie cât mai puţin ridicate, s-a preferat adaptarea noului sistem de propulsie fuel-cell pe caroseria unui Hyundai ix35, cu minime modificări structurale.

Astfel, singurul lucru vizibil din afară este scutul destul de masiv din spate, care ascunde două rezervoare de hidrogen. Acestea sunt realizate din fibră de carbon, având o capacitate totală de 5,64 litri, iar combustibilul este stocat la o presiune de 700 bar. Ceea ce pe mulţi ne făcea să glumim că vom conduce o mini-bombă pe patru roţi – însă inginerii ne-au spulberat temerile, arătându-ne rezultatele testelor în caz de coliziune, incendiu sau chiar ale testelor balistice!

Practic, rezervoarele de hidrogen sunt concepute într-un mod cât mai sigur, fiind realizate din fibră de carbon şi fiind dotate cu supape inteligente, iar plasarea în dreptul punţii spate le fereşte de probleme în caz de accident. Mai mult, deoarece ix35 este un SUV, garda la sol de 17 cm este o garanţie suplimentară, mai ales pe drumurile mai denivelate, iar scutul este extrem de rezistent la şocuri.

Apoi, dacă ridicăm capota motorului, sub aceasta vom găsi un motor bine capsulat, dar care nu e un motor obişnuit. Asta deoarece sub capotă sunt plasate atât motorul electric, dar şi sistemul fuel-cell, în care pilele de combustie transformă hidrogenul în apă şi energie electrică. Electricitate stocată în bateria plasată sub podeaua maşinii, între cele două punţi.

Motorul electric dezvoltă 100 kW (136 CP), iar cuplul maxim, obţinut încă de la pornire, se cifrează la o valoare bună, de 270 Nm. Bateriile sunt din litiu-polimer, având o capacitate de 21 kW, în timp ce transmisia către roţile punţii faţă se realizează printr-o cutie de viteze cu 6 trepte.

Din punct de vedere al habitaclului, din nou, aceeaşi lipsă de surprize: habitaclul provine de la un ix35 normal, modelul FCEV păstrând caracteristicile de spaţiu interior şi modularitate neatinse. De altfel, mi-am dat seama că era pentru prima oară când conduceam un SUV ecologic, deoarece restul maşinilor hibrid sau electrice de până acum au fost autoturisme de persoane mai normale.

Hyundai ix35 FCEV poate fi diferenţiat de un ix35 doar la nivelul câtorva detalii. Turometrul din stânga este înlocuit cu un indicator pentru puterea folosită a motorului, mişcarea acului indicator având cam acelaşi efect vizual la apăsarea pedalei de acceleraţie. În dreapta, indicaţiile de consum ale computerului de bord sunt date în km/litru de H₂, ceea ce te face să calculezi din altă perspectivă consumul.

În partea superioară a consolei, imediat sub displayul tactil, avem un buton VESS, care pune în funcţiune sistemul de avertizare a pietonilor – deşi am remarcat că oamenii din jurul maşinii nu prea îşi dădeau seama că sunetele specifice unui submarin provin chiar de la ix35-ul pe care îl conduceam…

Nu în ultimul rând, cutia de viteze automată mai beneficiază de două programe suplimentare, pe lângă cunoscutele deja P, R, N şi D. Dar despre asta în pagina următoare, unde vreau să vă explic mai amănunţit cum este să conduci o maşină alimentată cu hidrogen

Pagini: 1 2 3 4