TEST: Noul Hyundai i10. Mărimea nu contează

Modelul din testul nostru face uz de un motor de 1.2 l (1.248 cmc, mai exact), ce livrează 87 CP şi un cuplu maxim de 120 Nm. Performanţe suficiente pentru ca micul sud-coreean să ia cu brio testul oraşului. Pentru cei mai puţin pretenţioşi, Hyundai mai oferă şi un motor de 1 l pe benzină, cu 66 CP.

Mă voi concentra însă pe comportamentul propulsorului 1.2 care este cuplat cu o transmisie manuală cu cinci rapoarte. Perechea motor-cutie se achită admirabil de sarcini în oraş. Propulsorul este vioi şi urcă rapid în ture, iar timoneria precisă de care dispune cutia de viteze contribuie la un mediu plăcut de condus, chiar şi în aglomeraţia din capitală.

La această senzaţie contribuie şi direcţia. Nu sunt personal un fan al direcţiei foarte uşoare şi al unui volan ce poate fi mişcat cu un singur deget, dar pentru oraş acest lucru se pretează de minune noului i10. Aproape că am avut un deja-vu cu testul de anul trecut cu Opel Adam. 

Pentru ieşirile din oraş, aş fi preferat totuşi şase trepte, dar nu acesta este teritoriul lui i10, deşi ţinuta de drum este bună graţie repoziţionării amortizoarelor. Suspensia absoarbe şocurile fără să trimită prea multe zgomote în habitaclu chiar şi pe secţiunile de drum mai neprietenoase iar depăşirile nu sunt o problemă, cât timp se retrogradează cu o treaptă. Departe de performanţe uluitoare, în versiunea de motorizare testată, i10 accelerează de la 0 la 100 km/h în 12,3 secunde şi poate atinge o viteză maximă de 171 km/h, deşi nu văd de ce ai vrea să mergi cu mai mult de 120-130 km/h într-un Hyundai i10 sau să demarezi în trombă de la semafor.

Hyundai specifică un consum mixt teoretic de 6,5 l/100 km, însă realitatea stă altfel, pentru că în condiţiile unui condus în mediu preponderent urban, fără a menaja pedala de acceleraţie, am obţinut un consum de 8 l/100 km. Fără doar şi poate, un condus mai temperat cu anticipări şi reacţii mai line ar fi moderat un pic cifra, însă un sistem automat Start/Stop s-ar fi dovedit la fel de util.

Momentan Hyundai nu oferă pe piaţa din România noul i10 cu această variantă de motorizare, însă cel mai probabil aceasta va fi introdusă ulterior. Momentan, clienţii pot opta doar pentru varianta cu propulsorul de 1 l şi 66 CP, la un preţ de listă de 12.590 de euro cu TVA cu echipare Comfort, respectiv 11.846 de euro cu TVA cu echipare Classic.

Forţat de împrejurări şi de evoluţia celorlalţi concurenţi, Hyundai i10 face primii paşi pe treptele maturităţii şi evoluează frumos faţă de prima generaţie. Cele mai vizibile îmbunătăţiri sunt la nivel de calitate şi caracter practic la interior, însă aspectul exterior nu trebuie neglijat. Chiar dacă finisarea şi calitatea unor materiale lasă de dorit, sud-coreenii sunt pe drumul cel bun şi i10 se integrează bine în noua filosofie care a pus deja stăpânire pe Hyundai i30 sau ix35.

Pagini: 1 2 3