Concept VW la Hanovra: Volkswagen Milano Taxi

Viitoarea familie de citadine ecologice Volkswagen este tot mai
aproape de realitate, ultima versiune propusă de nemţi fiind

conceptul VW E-Up, la Salonul Auto Frankfurt 2009. Acum, însă,
germanii recidivează cu un model în aceeaşi linie, dar… prezentat
la un salon pentru utilitare.

Noul concept Volkswagen Milano Taxi se doreşte
propunerea „emisii zero” a grupului VAG pentru traficul
urban, beneficiind de sistemul de propulsie electrică
eMOTION, care va fi disponibil pe maşinile de serie începând cu
anul 2013.

Motorul electric dezvoltă o putere maximă de 85 kW (115
CP) şi este alimentat de la un pachet de baterii
litiu-ion, plasate în planşeul maşinii. Se preconizează că acest
vehicul ar putea atinge o autonomie de până la 300
km, graţie sistemelor de optimizare a consumului de
energie. Iar bateriile pot fi încărcate în numai o oră la 80% din
capacitate.

Partea interesantă a acestui concept este structura habitaclului
şi modalitatea de acces în maşină. Volkswagen Milano Taxi se
bazează pe experienţa de zeci de ani a celor de la VW în materie de
maşini dedicate taximetriei.

Astfel, pasagerii pot accede la bancheta din spate prin
intermediul portierei culisante de pe partea dreaptă –
portieră plasată în spatele montantului central, aceasta culisând
înspre partea din faţă şi degajând o intrare largă. Inedit este
faptul că portiera „muşcă” din partea superioară a plafonului,
pentru ca pasagerii să nu fie nevoiţi să se contorsioneze prea
mult.

Aceştia au la dispoziţie o banchetă dedicată, în principal,
pentru două persoane, dar, la nevoie, pot fi acomodaţi şi trei
oameni. Spaţiul din spatele şoferului este suficient pentru
genunchi (distanţa până la spătar e de 12 cm), însă
pasagerul din dreapta-spate este tratat aproape regeşte la
nivelul picioarelor.

Asta deoarece scaunul dreapta-faţă lipseşte, fiind înlocuit cu
un spaţiu de depozitare, unde pot fi primite câteva genţi de voiaj.
Genţi care pot fi uşor fixate printr-o curea facil de acţionat. În
plus, bagajele nu trebuie ridicate prea mult de la sol, ca în cazul
depozitării acestora în portbagaj.

Apropo de portbagajul clasic, din spatele banchetei pasagerilor:
acesta este la cote minime, permiţând depozitarea lucrurilor
mărunte, astfel încât bancheta a fost plasată cât mai în spate –
iată, deci, micul secret al spaţiului interior foarte bun
într-o maşină lungă de numai 3,73 metri.

Un alt element inedit este adoptarea unui ecran tactil,
de 8 inch, pe care pasagerii pot urmări atât evoluţia costului
călătoriei, dar care poate prelua şi funcţia de sistem de
navigaţie, arătând ruta parcursă, obiectivele turistice importante,
hoteluri, restaurante, etc. Mai mult, pasagerii pot comanda
climatizarea automată pentru partea din spate a habitaclului de pe
acest ecran.

Postul de conducere al şoferului este gândit astfel încât să
satisfacă nevoile celui de la volan, având în vedere că şoferul
petrece mult timp în maşină. Comenzile sunt reduse la minimum,
optimizarea ergonomiei având ca rezultat un alt ecran tactil de 8
inch, de pe care cel de la volan poate controla facil toate
funcţiile maşinii (printre care chiar şi comanda electrică
a portierei pasagerilor).

Una dintre particularităţile lui Volkswagen Milano Taxi este că
are doar două portiere: una pentru şofer şi cealaltă pentru
pasageri, plasată pe partea dreaptă. Astfel, proiectanţii s-au
asigurat că maşina nu este doar utilă, ci oferă şi siguranţă,
evitându-se eventualele probleme cu accesul din maşină pe partea
carosabilă a pasagerilor.

Dacă Milano Taxi Concept va deveni sau nu realitate, rămâne de
văzut. Este clar, totuşi, că acest concept ne arată mai
bine definit ADN-ul de design Volkswagen, pe care marca
germană doreşte să îl aplice familiei sale de citadine electrice.
Iar combinaţia verde-negru pentru caroseria maşinii este o carte de
vizită pentru caracterul ecologic al maşinii.