Comparativ Hyundai ix35 vs. concurenţa – Ep. II: ix35 vs. CX-7

SPAŢIU PASAGERI ŞI
BAGAJE

La fel cum se întâmpla în cazul lui RAV4, accesul în şi
din CX-7 este mai bun, datorită portierelor mai generoase decât la
Hyundai ix35. În spate, Mazda CX-7 se pretează mult mai
bine ca maşină pentru directori, de exemplu, aceştia urcând mai
facil în maşină decât ar face-o în ix35.

Dar, surpriză, deşi CX-7 are ampatamentul de 2,75 metri,
mai mare cu 11 cm decât Hyundai ix35, spaţiul pentru genunchi nu
este mai mare. E doar normal, fără a-ţi permite să îţi
întinzi picioarele prea confortabil, mai ales că nici spătarele
scaunelor nu sunt profilate.

În schimb, Mazda CX-7 oferă un foarte bun spaţiu pentru
cap faţă de Hyundai ix35, dar şi o profilare parcă mai
bună pentru confortul a două persoane. Senzaţia de spaţiu în Mazda
CX-7 este dată mai mult de tapiţeria bej şi geamurile mai mari
decât în ix35 – însă modelul coreean contracarează cu un
sunroof şi deasupra locurilor spate, ambianţa devenind mai
luminoasă astfel.

Hyundai ix35 este ceva mai bun decât CX-7 în ce priveşte
spaţiile de depozitare şi utilitatea acestora, aici copiii
putând împrăţtia mai multe jucării decât în maşina japoneză. Însă,
din nou, chiar şi în ce priveşte locurile din spate, CX-7 arată mai
elevat.

Dacă vorbim de portbagaj, putem remarca faptul că
hayonul lui Mazda CX-7, mai masiv, ar fi meritat un sistem
de deschidere din telecomandă. Aşa, reprezentantele
sexului frumos vor da câştig de cauză hayonului mai uşor al lui
ix35.

Înălţimea de încărcare a bagajelor este cam la acelaşi nivel, ba
chiar şi capacitatea portbagajului este similară, cu un foarte mic
plus teoretic pentru Hyundai ix35. În practică, însă, Mazda
CX-7 are o lăţime interioară a portbagajului mai bună şi o
geometrie mai simplă.

La fel ca în cazul lui Toyota RAV4, Mazda CX-7
beneficiază de mici clapete pe pereţii portbagajului, pentru
rabatarea banchetei. Însă, tot ca în cazul lui RAV4, prima
impresie este că acestea servesc pentru agăţarea plaselor de
cumpărături…

Din păcate, în cazul ambelor maşini, rabatarea banchetei nu
oferă o suprafaţă plană de încărcare, spaţiul maxim de încărcare
fiind cu 100 de litri mai bun la Hyundai ix35. În concluzie,
în ce priveşte spaţiul pentru pasageri şi bagaje, cele două
maşini nu se diferenţiază prea mult, Mazda CX-7 plusând
doar cu un stil mai plăcut al habitaclului pentru persoanele din
spate.

DINAMICĂ

Motorul lui Hyundai ix35 am văzut în episodul trecut că era un
2.0 CRDi de nu mai puţin de 184 CP, cuplat la o cutie de viteze
automată. În cazul lui Mazda CX-7, vorbim de un motor
rafinat, de 2,2 litri cilindree şi cu o putere ceva mai
redusă, de 173 CP – care, însă, este obţinută la o turaţie mai
mică, de 3.500 rpm faţă de 4.000, la ix35.

Mazda CX-7 beneficiază doar de o cutie de viteze manuală
cu 6 trepte, deşi, dată fiind ambianţa interioară şi
stilul general al maşinii, te aştepţi să se potrivească mai bine în
peisaj o cutie automată. Însă aceasta nu este disponibilă nici
măcar opţional pe această motorizare, deşi japonezii ar trebui să
se gândească serios la privilegierea confortului.

Timoneria manetei schimbătorului de viteze este foarte exactă,
iar plasarea destul de sus pe tunelul central îţi conferă o mare
uşurinţă în manevrare. Bineînţeles, în cazul lui Hyundai
ix35 vorbim de un confort absolut, prin comparaţie,
deoarece nu trebuie să „mesteci în schimbător”, mai ales în
traficul urban.

Acolo unde primele trepte din cutia lui CX-7 nu sunt foarte
scurte, aşa încât masa de peste 1,8 tone a maşinii îşi
spune cuvântul, maşina luându-şi avântul doar în
apropierea barierei de 2.500 rpm (deşi, teoretic, cuplul maxim de
400 Nm este obţinut la 2.000 rpm). Cu alte cuvinte, amatorii de
sportivitate vor concluziona că demarajul putea fi mai bun.

Lucru confirmat şi de cifrele demarajului 0-100 km/h, mai bun cu
1,5 secunde pe hârtie la Hyundai. În realitate, cele două
maşini par a se mişca la fel de repejor, dar lipsa de
stres a cutiei automate îi dă câştig de cauză lui ix35, în ochii
celor care privilegiază confortul.

La drum lung, am văzut în episodul trecut că RAV4 era mai
gălăgioasă la viteză mare, în regim de autostradă, decât Hyundai
ix35. Mazda CX-7 este mai puţin gălăgioasă decât maşina
coreeană, dar diferenţa nu este prea mare. Practic,
interiorul elevat te face să te aştepţi la o insonorizare mai
bună.

În schimb, toate laudele pentru nivelul de confort al
suspensiilor. Alura mai sportivă a lui CX-7 te-ai aştepta
să se reflecte într-o rigiditate pronunţată a amortizoarelor – însă
adevărul este că amortizarea japonezei este mult mai bună decât a
coreencei. Normal, vorbim de un tren de rulare dezvoltat împreună
cu Ford.

În orice privinţă, pe şosea Mazda CX-7 este mai mult sau
mai puţin superioară lui Hyundai ix35: direcţie mai
precisă, mai fermă şi mai incisivă, ruliu mai puţin pronunţat şi
comportament la limită mult mai uşor de controlat, frânare
exemplară, cu un fading foarte redus.

Chiar şi un tempo sportiv, pe drumuri virajate, este
posibil în Mazda CX-7, datorită unei timonerii foarte
exacte a cutiei. Motorul, însă, trebuie ţinut în zona de peste
3.000 rpm pentru a putea răspunde conform cerinţelor. Prin
comparaţie cu Hyundai ix35, CX-7 se pretează cu mult mai bine pe
drumurile virajate de munte.

Dar şi pe drumurile neasfaltate, câtă vreme nu vorbim de drumuri
forestiere. Tracţiunea integrală a lui CX-7 nu are posibilitatea
blocării diferenţialului central, cum se întâmplă la ix35, deci
sunt de evitat situaţiile de drum mai dificile.

Dar, în general, pe un teren de tip macadam, CX-7 este
mai confortabilă şi mult mai manevrabilă şi controlabilă
decât Hyundai ix35. De remarcat că Mazda CX-7 are o gardă la sol de
peste 200 mm, însă acest lucru nu influenţează negativ
performanteţele pe şosea. Ce-i drept, nici nu ajută radical în
afara asfaltului.

În afara resurselor ceva mai reduse ale motorului, faţă
de Hyundai ix35, Mazda CX-7 este peste maşina coreeană la toate
capitolele, atât pe şosea, cât şi pe drumurile
neasfaltate. Păcat, doar, că nu au fost luaţi în considerare şi
amatorii confortului absolut, pentru care ar fi meritat să fie
propusă o cutie de viteze automată.