Comparativ Hyundai ix35 vs. concurenţa – Ep. II: ix35 vs. CX-7

CONSUM

Într-un stil similar de exploatare, cele două maşini
sunt cam la acelaşi nivel în ce priveşte consumul, chiar
dacă Hyundai ar trebui să fie dezavantajat de cutia automată.
Explicaţia este dată de masa mai mare cu 200 kg în cazul lui
CX-7.

Totuşi, în realitate, Mazda CX-7 reuşeşte să se menţină,
într-un stil de condus mediu spre alert, în intervalul 9,5-10
litri/100 km. Cu alte cuvinte, în materie de consum,
diferenţele între cele două maşini sunt destul de mici, acesta
nefiind un factor hotărâtor de departajare.

Am putea eventual să remarcăm un mic avans al lui ix35, care
reuşeşte să fie cam la egalitate cu CX-7 din punct de vedere al
consumului, deşi beneficiază de cutie automată şi de un motor cu
cilindree mai redusă şi o putere mai mare.

PREŢURI

Comparând versiunile de bază ale celor două modele, pentru
motorizările disponibile în test (ix 35 2.0 CRDi 184 CP GLS Style –
23.681 euro, respectiv CX-7 2.2 CD 173 CP Emotion – 28.290 euro),
ajungem la o diferenţă de circa 4.600 euro în favoarea
modelului coreean – atenţie, vorbim de versiunea având
cutie manuală.

O diferenţă măricică, justificată în primul rând de caracterul
superior al lui Mazda CX-7, chiar şi în versiunea de bază maşina
japoneză demonstrând un caracter şi un nivel de dotare mai
pretenţios.

Urcând pe „scara evoluţiei” şi comparând versiunile de echipare
de top din test (GLS Luxury pentru ix35 – 29.750 euro, respectiv
Revolution Top pentru CX-7 – 34.090 euro), diferenţa ajunge la
4.300 euro. Adică, în mare, se păstrează, în condiţiile
unui nivel de dotări la fel de bogat.

Dar se şi justifică, deoarece Mazda CX-7 arată a maşină
mult mai scumpă decât Hyundai ix35, atât ca aspect, cât şi
ca ambianţă interioară. În plus, demonstrează un comportament
dinamic peste nivelul maşinii coreene. Doar în privinţa aspectului
practic sunt cele două maşini cam la egalitate.

CONCLUZIE

Dacă în episodul precedent am concluzionat că Hyundai
ix35 este, în acest moment, o ofertă mai atractivă decât Toyota
RAV4, iată că, în cazul comparaţiei cu Mazda CX-7, lucrurile nu mai
stau la fel.

Iniţial ne-a interesat dacă ix35 poate avea pretenţii de SUV
lifestyle, ba chiar dacă pare exagerat să considerăm modelul
Hyundai puţin premium. Ei bine, ix35 nu este un SUV
premium, în primul rând neoferind o calitate la standarde
aşa de înalte cum o face Mazda CX-7 – despre care am afirmat că
este semi-premium.

În privinţa termenului „lifestyle”, ix35 putem spune că ar
cocheta cu acest segment, însă, prin comparaţie cu Mazda
CX-7, nu dispune de acelaşi „bagaj” de stil şi tehnologie.
Nu trebuie uitat că „premium” sau „lifestyle” înseamnă şi un preţ
mai elevat, iar Mazda CX-7 se mulează mult mai bine pe aceste două
caracteristici.

Prin urmare, Hyundai ix35 poate fi considerat o afacere
mai bună decât Mazda CX-7 doar strict prin prisma preţului mai
redus – ceea ce, la o o sumă în jurul a 35.000 euro, ar
însemna o economie de 11%. O economie care, însă, nu merită dacă
vrei pentru aceşti bani un stil mai elevat, un interior mult mai
reuşit şi un comportament dinamic clar superior.

În condiţiile în care Mazda CX-7 este o alternativă mai ieftină
la SUV-uri premium precum Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK sau
Infiniti EX, faptul că maşina japoneză este mai scumpă doar
cu 4.000 euro decât Hyundai ix35 nu este un handicap.

Prin urmare, Mazda CX-7 este de preferat lui Hyundai
ix35, atuurile sale în materie de stil, eleganţă şi
comportament rutier depăşind lejer handicapul preţului mai
mare.

În episodul următor
vom pune Hyundai ix35 faţă în faţă cu unul dintre cele
mai de succes SUV-uri ale momentului.

În momentul apariţiei, în 2007, Mazda CX-7 a
reprezentat o surpriză destul de mare, fiind o alternativă
lifestyle foarte apreciată la mai puţin cunoscutul
Infiniti FX. Dar şi mai accesibilă. Anul
trecut, Mazda CX-7 a primit un facelift nu tocmai
discret, menit a-i sublinia maturitatea şi, de ce nu, a o face să
ţină piept noii ameninţări numite Audi Q5.

Despre Mazda CX-7 putem spune că e deja cu un picior în
segmentul premium, situându-se la limita superioară a
clasei SUV-urilor compacte. În acest al doilea episod al testului nostru comparativ vom vedea nu doar dacă
Hyundai ix35 se ridică la înălţimea
standardelor impuse de CX-7, ci şi dacă o astfel de comparaţie îşi
are sensul.

EXTERIOR

It’s all about style. Atât CX-7, cât şi ix35 au fost
concepute pentru a face ravagii în sufletele amatorilor de frumos
pe patru roţi. Nu greşim dacă afirmăm că a fost avut în
vedere un public majoritar feminin, cele două modele întrecându-se
în numărul de rotunjimi ale caroseriilor. În această „competiţie”,
ix35 câştigă, Mazda CX-7 dovedindu-se o maşină mai matură şi mai
sobră.

Mazda CX-7 pare mai masivă, lucru parţial adevărat, dat fiind că
are lungimea cu aproape 30 cm mai mare decât a lui
ix35. Însă raportul între lungime şi înălţime este
răspunzător pentru impresia de SUV sportiv pe care o degajă Mazda
CX-7, în timp ce ix35 arată, prin comparaţie, mai mult a bubulină
pentru femei.

Ampatamentul este şi el mai mare în cazul maşinii
japoneze, depăşind ix35 cu 10 cm, deci SUV-ul japonez
impune respect nu doar stilistic, ci şi din punct de vedere
dimensional. CX-7 oferă şi o vizibilitate mai bună, având o
suprafaţă vitrată mai generoasă, dar care nu afectează deloc
impresia de dinamism a maşinii. Totuşi, gabaritul lui ix35 este mai
uşor de intuit, mai ales în trafic urban.

Despre SUV-ul japonez mai putem spune că exprimă şi un aer
familiar: este ca şi cum Mazda6 ar fi suferit o
transformare în SUV, fără prea multe bătăi de cap. Ceea ce
înseamnă o imagine de marcă mult mai puternică în cazul lui
CX-7, din acest punct de vedere ix35 plătind, deocamdată,
tribut imaginii complet schimbate.

INTERIOR

Am remarcat în episodul trecut că Toyota RAV4 are ca principal atu calitatea
interiorului, atât ca feeling, cât şi ca materiale şi asamblare.
Mazda CX-7 este la acelaşi nivel, însă nu reuşeşte să
detroneze rivalul japonez.

Principalul motiv ţine de plasticul de pe consola centrală, care
ar fi putut fi unul mai inspirat ales. În al doilea rând, deşi
ergonomia şi lizibilitatea comenzilor de pe consola centrală este
foarte bună, Mazda CX-7 nu oferă nici măcar opţional un
touch-screen pentru sistemul multimedia. Lucru pe care
Hyundai ix35 îl oferă, deşi acest lucru nu îi atribuie automat
eticheta „lifestyle”.

Dacă nu ne mai raportăm la RAV4, ci la ix35, Mazda CX-7 îi dă
clasă maşinii coreene. Sau chiar câteva clase. Faţă de plasticele
bordului din ix35, designerii Mazda au preferat o
combinaţie foarte reuşită atât coloristic, dar şi ca materiale
folosite – inserţiile de aluminiu sunt, de fapt, plastic,
dar un plastic cu o finisare excelentă, iar textura părţii bej a
planşei de bord este foarte reuşită.

Prin comparaţie, tactil vorbind, materialul bordului lui ix35
este doar corect, iar inserţiile din „aluminiu” sunt departe de
feelingul şi calitatea celor din Mazda. Unde eşti gratulat şi cu o
tapiţerie din piele excelentă, de parcă ai fi
într-o maşină de sute de mii de euro, spre deosebire de ix35, unde
tapiţeria din piele nu prea exprimă impresia de lux aşteptată.

În cazul maşinii japoneze mai am de remarcat o singură umbră:
dacă se întâmplă să stai la stop cu mâna pe volan şi baţi darabana
pe „cozorocul” ceasurilor de bord, vei rămâne neplăcut surprins de
plasticul foarte ieftin din care este realizat acesta. În Hyundai,
însă, ai această impresie în cazul mai multor detalii, mai mult sau
mai puţin la vedere. Prin urmare, Mazda acordă o mult mai
mare atenţie detaliilor decât Hyundai.

În schimb, Hyundai acordă o importanţă mai mare look-ului
displayurilor, atât ceasurile de bord, cât şi displayul
central fiind pe gustul amatorilor de
gadgeturi. Mazda mizează pe un stil mai
clasic, pe care l-am mai întâlnit în cazul compactei Mazda3.

Tot acolo am văzut şi micul display din partea
superioară a consolei centrale, pe care se pot afişa
indicaţiile computerului de bord sau harta sistemului de navigaţie.
Însă, repet, o soluţie mai la îndemână ar fi fost adoptarea unui
ecran tactil pe consola centrală, care ar mai fi restrâns numărul
de butoane.

Apropo de numărul de butoane, pe volanul lui Mazda CX-7
îşi găsesc locul 18 comenzi! E nevoie de ceva mai mult
timp pentru acomodare şi există de multe ori riscul să apeşi
altceva decât ai vrut. Hyundai ix35 mai are un avantaj:
butonul start/stop, mult mai facil de utilizat faţă de
butucul rotativ care înlocuieşte butucul pentru cheia de
contact la Mazda.

Per total, ambianţa interioară la volanul lui Mazda CX-7
este mai elevată şi mai reuşită, mai mult ca aspect şi
materiale, pentru că, în ce priveşte ergonomia, diferenţele sunt,
până la urmă, minime. Hyundai ix35 rămâne mediu faţă de CX-7 în ce
priveşte calitatea generală, dar merită o bulină roz pentru
evoluţia în materie de design interior faţă de maşinile Hyundai de
până acum.

Pagini: 1 2