Test în premieră cu noua Dacia Sandero – a doua generaţie Sandero promite

Cu această motorizare (TCe 0,9 litri, 90 CP), Dacia Sandero costă 9.000 euro în echiparea Ambiance – ceea ce înseamnă cu 300 de euro mai mult decât Logan TCe Ambiance, pentru că în România Loganul e mai tentant pentru public decât o maşină în principal de oraş.

Comparaţia, însă, trebuie făcută cu Sandero 1.2 16V (75 CP), faţă de care TCe-ul e mai scump cu 1.100 euro în această versiune de echipare intermediară. O diferenţă care înseamnă evoluţie tehnologică, un consum care ni se promite mai atractiv, dar şi performanţe şi răspuns mult mai bune ale micului turbo.

Cine e mai pretenţios, va trebui să scoată din buzunar 10.100 pentru Sandero TCe în echiparea de top Laureate, la care, dacă adăugăm Media Nav (300 euro) şi pachetele Securite (400 euro) şi Look (350 euro), precum şi vopseaua metalizată (300 euro), ajungem la o sumă de 11.450 euro.

Raportat la concurenţa de clasă mică, având motoare pe benzină de circa 90 CP şi niveluri de echipare cam la fel de bune, Sandero TCe e cu siguranţă o ofertă demnă de luat în seamă. Avantajele principale ţin de spaţiul interior excelent şi raportul preţ/dotări, în timp ce comportamentul rutier este mai mult decât satisfăcător pentru acest segment.

Practic, dacă nu ai neapărată nevoie de portbagajul mai spaţios oferit de Logan şi apreciezi la justa valoare gabaritul mai mic, care se potriveşte mai bine pentru traficul urban, Sandero merită luat în calcul, motorul TCe potrivindu-se foarte bine caracterului maşinii.

Practic, ”Loganul fără coadă” (acum, datorită look-ului frontal identic această sintagmă chiar este potrivită) mi se pare, la ora actuală, un demn partener de drum pentru escapadele zilnice la birou şi cumpărături, însă confortul interior face din Sandero o maşină bună şi pentru ieşirile de weekend sau voiajele din concedii.

E indicată mai mult clienţilor mai tineri şi fără familie numeroasă, condiţia principală fiind nivelul mai scăzut al pretenţiilor ţinând de calitatea generală, deci vorbim de un public mai pragmatic, pentru care contează în primul rând funcţia de bază a maşinii.

Cel mai important, însă, rămâne faptul că noua Dacia Sandero e o evoluţie mai mare decât mă aşteptam faţă de precedentul Sandero. În plus, acum are şanse reale să le fure mulţi clienţi multor rivali din clasa mică, dovedindu-se un pachet cu suficient de multe atuuri şi aproape nici o hibă.

CITEŞTE TESTUL ÎN PREMIERĂ CU NOILE DACIA LOGAN, SANDERO ŞI SANDERO STEPWAY!

Pagini: 1 2 3