TEST de prim contact cu Ford Focus facelift. Tehnohatch

Performanţe şi ţinută de drum

Ford Focus a avut, înainte de facelift, un tren de rulare aproape perfect, cu un echilibru minunat între sportivitate şi confort, fiind un adevărat etalon în segmentul modelelor compacte. Iar acum, după facelift, trebuie să mărturisesc că inginerii s-au apropiat şi mai mult de perfecţiune, fiindcă maşina a fost îmbunătăţită discret, dar sigur, la capitolul dinamică şi confort.

Au fost regândite bucşele amortizoarelor pentru a limita mişcările pe orizontală, iar rigiditatea părţii din faţă a structurii de rezistenţă a caroseriei a fost crescută prin îngroşarea unor elemente care par nesemnificative la prima vedere.

Ford ştie să facă hot hatch-uri foarte bune, aşa că de ce să nu aplice aceeaşi reţetă şi la un hatchback obişnuit?

Totodată, a fost îmbunătăţită insonorizarea prin montarea de chedere suplimentare acolo unde era nevoie, precum şi prin îngroşarea geamurilor şi a mochetelor.

Rezultatul e o maşină extrem de silenţioasă în interior, deşi era foarte silenţioasă şi înainte de aceste mici adăugiri.

Gama de motorizări a fost îmbogăţită cu două noi propulsoare – unul de 1,5 litri pe benzină şi unul de 1,5 litri diesel – care promit un consum de carburant redus. De fapt, oficialii Ford spun că Focus facelift e cel mai economic Focus din istorie.

Mai exact, noul propulsor de 1,5 litri pe benzină produce 150 CP sau 182 CP şi înlocuieşte vechiul motor de 1,6 litri pe benzină, în vreme ce noul diesel de 1,5 litri dezvoltă 95 CP sau 120 CP şi va lua locul, treptat, vechiului TDCi de 1,6 litri. Pe lângă acestea, Ford mai oferă un diesel de 2,0 litri care produce 150 CP şi binecunoscutul motor pe benzină de 1,0 litri EcoBoost produs la Craiova, atât în varianta cu 100 CP, cât şi în cea cu 125 CP.

În cadrul testului internaţional am condus un hatchback cu noul motor pe benzină de 1,5 litri cu 182 CP şi un break cu dieselul de 2,0 litri cu 150 CP. Ambele maşini erau echipate cu cutii de viteze manuale cu şase trepte.

Pe drumurile sinuoase de lângă localitatea spaniolă Malaga, Focus facelift s-a simţit cât se poate de bine, atât în haine de hatchback, cât şi sub înfăţişare de break familist.

Focus nu s-a ferit niciodată de drumuri de munte, iar acum e mai nerăbdător ca niciodată

Suspensia îmbină cu iscusinţă confortul şi sportivitatea, iar direcţia e puţin mai precisă ca până acum, ceea ce duce la o experienţă foarte veselă pentru persoana care are volanul în mână. Singura problemă pe care o ai pe un drum virajat e stâlpul parbrizului din stânga, care răpeşte din vizibilitatea de care ai nevoie în curbele strânse. În rest, Ford Focus rămâne modelul compact cu unul dintre cele mai bune trenuri de rulare de pe piaţă, poate chiar cel mai bun.

Motorul de 1,5 litri pe benzină care produce 182 CP e foarte generos în turaţii, începând să facă treabă cu adevărat undeva pe la 2.000 rpm şi continuând până peste 5.000 rpm. Cutia manuală cu şase trepte este precisă şi suportă cu uşurinţă nişte schimbări mai rapide, însă porţile treptelor nu sunt foarte apropiate una de alta, aşa că va trebui să te întinzi destul de mult după viteze, mai ales după a cincea şi a şasea. Dar să nu uităm că avem de-a face, totuşi, cu o maşină normală, şi nu o sportivă pur-sânge.

Curios, break-ul se conduce la fel de bine ca hatchback-ul

Pe drumurile care păreau perfecte pentru o probă de raliuri, a fost suficient să rămân în treapta a treia ca să mă bucur de tot ce avea să-mi ofere maşina şi peisajul. Motorul livrează puterea liniar şi răspunde rapid la acceleraţii bruşte dacă se află în zona lui de confort, iar puterea este – cred eu – mai mult decât suficientă pentru o compactă care trebuie să le facă pe toate.

În tabăra diesel, motorul de 2,0 litri cu 150 CP performează aşa cum te-ai aştepta. E suficient de rafinat încât să nu te deranjeze la drum lung, cuplul se simte încă de la turaţii joase (aşa că o să ai o viaţă uşoară prin oraş), iar valoarea mai mult decât decentă a puterii înseamnă că e foarte uşor să atingi viteza de croazieră pe autostradă.

Consum

Cifrele oficiale reclamă un consum mixt de 5,5 l/100 km pentru motorul pe benzină de 1,5 litri cu 182 CP şi 4,1 l/100 km pentru dieselul de 2,0 litri cu 150 CP. În timpul testului din Spania, nu prea am reuşit să mă apropii de aceste valori. De fapt, cu motorul pe benzină am obţinut în jur de 10 l/100 km, iar cu cel diesel am ajuns undeva la 8 l/100 km.

Cu toate acestea, e foarte adevărat că cea mai mare parte a traseului a fost prin munţi, unde am mers cât de sportiv mi-a permis talentul. Drept urmare, cred că oricare dintre rivalii lui Focus facelift ar fi avut parte de consumuri reale asemănătoare în aceleaşi condiţii.

În situaţii normale, cred că un 7 l/100 km poate fi obţinut cu motorul pe benzină, în vreme ce dieselul ar putea ajunge undeva la 6 l/100 km.

Concluzii

Ford Focus era o maşină bună înainte de facelift, iar acum e şi mai bună. Sistemul multimedia cu ecran generos şi ţinuta de drum excelentă fac din Focus facelift o alegere excelentă pentru cei care se uită şi la altceva în afară de cifre atunci când îşi caută o maşină nouă.

Datele tehnice ale modelelor testate, în pagina următoare.

Pagini: 1 2 3