Noul Opel Astra, testat în premieră la Frankfurt

După atâtea cuvinte în care am
încercat să descriu ce am vazut şi pipăit, să vedem dacă Astra
confirmă şi dinamic. Dintre cele patru motorizări pentru testul de
presă, am ales propulsorul de 1.6 litri turbo, care oferă
180 CP la 5.500 rpm şi un cuplu motor de 230 Nm,
disponibil între 2.200 şi 5.400 rpm.

Poate am ales şi din nostalgie, Astra pe care am avut-o la
redacţie în test de anduranţă avea tot un 1.6 litri sub capotă, dar
fără turbo. Un propulsor care te face să zâmbeşti în primele câteva
sute de metri de rulare. Trage extrem de plăcut, deşi nu
poţi vorbi de o explozie a celor 180 de cai, dar clar
oferă reprize extrem de bune. Pe lângă acestea, oferă şi un sunet
plăcut.

Dacă ar fi fost susţinut şi de cutia manuală cu şase rapoarte,
poate ar fi fost vorba de ceva mai multă adrenalină. Vorbim de
nişte rapoarte o idee cam lungi şi atât. În rest,
cutia este precisă, cu o timonerie agreabilă. Totuşi, cutia nu
agrează un regim mai sportiv şi în special retrogradările
„agitate”. Doar este vorba despre un vârf de gamă şi nu un model
sport. Iar, din acest punct de vedere, performanţele
oferite de motor şi cutia de viteze plasează Astra sus în segmentul
compact.

Plăcut este şi sistemul
de frânare, în special dozajul perfect al pedalei de
frână. Direcţia, deşi complet electrică, oferă o
experienţă agreabilă. Nu poţi vorbi de un feedback excelent, dar nu
poţi vorbi nici de imprecizie sau altceva. Cred că este una
dintre cele mai bune calibrări ale unei direcţii asistate
electric.

Dacă este să vorbim de consum, acest 1.6 Turbo comandă în regim
sport pe undeva pe la 15 – 16 litri la sută, iar într-un regim de
plimbare leneşă undeva pe la 8,8 litri. Totuşi, cei 180 cai
au nevoie de ceva suc. Opel Astra în acestă configuraţie
este o maşină extrem de agreabilă, chiar surprinzător de
plăcută.

Nu îmi permit să dau vreun verdict în cazul celorlalte
motorizări. Se pare că inovaţia de la puntea spate chiar
are un rol pozitiv. Astra vine cu o ţinută de drum bună,
cu un ruliu extrem de redus, dar asta în cazul FlexRide şi cu modul
sport activat.

Nu am forţat nota pe
traseul de test, însă cele câteva ture pe minicircuitul de test din
Russelsheim au evidenţiat o tendinţă subviratorie ceva cam
precoce, dar nu este nimic periculos, iar modul progresiv
în care apare permite corecţii timpurii.

Recunosc că noul Opel Astra a reuşit să mă surprindă
plăcut. Nu mă aşteptam la un produs atât
de coerent şi cu o atâta atenţie acordată detaliilor, cu o gamă de
motorizări bogată încă de la lansare şi cu o listă de opţionale
extrem de bogată şi condimentată cu elemente pe care nu le găseşti
nici în segmente premium.

Aşa încât noul Opel Astra vine cu o ofertă extrem de
matură şi aproape imposibil de ignorat atunci când te
gândeşti la achiziţionarea unui model compact. În mod cert o vei
regăsi pe lista de potenţiale pretendente la banii din cont. Are de
luptat cu nişte rivali extrem de puternici, care au de partea lor
şi o ofertă mai bogată de caroserii – lucru pe care Astra îl va
recupera începând din 2010.

Dar primul pas a fost făcut de Opel Astra, şi este unul
sigur.

Pagini: 1 2 3