Mazda RX8 şi Premacy Hydrogen RE

Astfel, Mazda consideră că, momentan, pentru mediul
înconjurător soluţia perfectă este un motor cu ardere internă,
alimentat alternativ, după voia şoferului, cu benzină sau hidrogen.
Oficialii japonezi declară că ar putea să construiască maşini care
să funcţioneze doar cu hidrogen, dar pentru că nu există o reţea de
distribuţie adevărată pentru acest combustibil, nu ai avea unde să
alimentezi.

Şi deci ai nevoie de benzină pentru a ajunge la următorul loc de
unde poţi cumpăra nişte hidrogen. Cam cum sună asta….”să cumperi
hidrogen”. Picard, te salut!Ne aflăm deci într-o perioadă în care
cercetarea este pe primul plan, iar „cobaii” sunt utilizatori
obişnuiţi, care plătesc bani grei pe lună pentru a lua parte la
acest proiect SF.

Există totuşi şi avantaje pentru cei ce se încumetă să conducă
un RX8 Hydrogen RE în Norvegia. Unul dintre oficialii japonezi mi-a
mărturisit că lui RX8 Hydrogen îi este permis să ruleze pe banda
pentru autobuze în oraşe şi astfel economiseşte în orele de trafic
intens aproximativ 40 de minute, faţă de zilele în care şoferul
acestuia conduce o altă maşină prin trafic.

Din păcate, cred că a rula doar pe banda de autobuz poate fi o
injecţie de adrenalină în RX8 Hydrogen RE. Rezervorul de hidrogen
poate înmagazina 105 litri, care sunt stocaţi la o presiune de
aproximativ 350 de bari. Mazda susţine că maşina este plină de
senzori care monitorizează în permanenţă eventualele scurgeri de
hidrogen şi că totul este sub control. Şi că eşti în siguranţă. Mă
rog. Dacă spun ei…

Cu rezervorul de hidrogen plin poţi parcurge 100 km, deci consumul
este eco. 105 litri de hidrogen pentru 100 km parcurşi. Da, aţi
citit bine, consumă 105 litri la 100 km parcurşi. Să mai scriu
odată?! 105 l/100 km. Ştiam eu că şi ecologia asta este
scumpă.

Rezervorul de benzină are doar cinci litri, fiind gândit pentru a
fi folosit doar când trebuie să parcurgi maximum 45 de kilometri
(autonomie pe benzină) până la următoarea staţie de hidrogen.
Prin intermediul unui comutator din stânga volanului, poţi schimba
în mers alimentarea de la hidrogen la benzină sau sistemul o face
automat când „simte” că rămâi fără hidrogen.

Puterea maximă a motorului este de 109 CP, iar cuplul
maxim de 140 Nm, indiferent de combustibilul cu care funcţionează
pe moment. Puterea este livrată roţilor din spate prin intermediul
unei transmisii manuale cu cinci rapoarte. Dacă ai mai mers cu un
RX8, cel pe hidrogen te va şoca.

Este foarte lent iar motorul, în momentele în care este alimentat
cu hidrogen, e la fel de zgomotos ca un diesel fără turbo. Trecerea
de la alimentarea cu H2 la cea pe benzină se face foarte lin şi o
resimţi doar în momentul în care zgomotul motorului se potoleşte şi
recapătă un sunet cunoscut.

Nu am avut la dispoziţie foarte mulţi kilometri pentru test, dar
pot să vă spun că maşina este foarte leneşă şi se simte
submotorizată. Alimentată cu H2, cu cât accelerezi mai mult, cu
atât este mai zgomotoasă şi, deşi turaţia creşte sub ochii tăi
aţintiţi la turometru, maşina parcă stă pe loc.

Pagini: 1 2 3