EXCLUSIV: Test cu BMW Seria 4, noul coupé bavarez

IMPRESII DE LA VOLAN ŞI PERFORMANŢE

Bavarezii au de obicei mare încredere în modelele lor, iar ca dovadă, în cazul lui Seria 4 testul a constat atât într-un traseu prin împrejurimile Lisabonei cât şi printr-o sesiune de condus pe circuitul de Formula 1 de la Estoril.

Un prădător al şoselelor, odihnindu-se.

Primul a fost traseul clasic, de condus intra şi extra urban, cu porţiuni de autostradă asezonate cu drumuri care şerpuiau prin sate şi pe coaste de deal, terminate cu porţiuni drepte ce urmăreau ţărmul.

Modelele de test au venit în aceeaşi versiune: 435i, care în traducere, înseamnă un propulsor pe benzină cu şase cilindri în linie, binecuvântat cu o putere maximă de 306 CP la 5.800-6.000 rpm şi un cuplu maxim de 400 Nm disponibil în plaja 1.200-5.000 rpm. Cu aşa cifre în talon, Seria 4 accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,1 secunde şi atinge viteza maximă de 250 km/h.

Aici se întâmplă magia. Nu Coca-Cola, ci bavareză. Nu, nu funcţionează cu bere

Din momentul în care te urci la volan, crezi că devii stăpânul motorului şi al sunetului brutal pe care inima lui Seria 4 îl scoate la accelerări. În realitate, motorul este stăpânul tău pentru că sunetul acela dă dependenţă, şi ispita unui kickdown sau a unei accelerări brutale este prea mare ca să-i poţi rezista. În acest caz, cuplul livrat la turaţii foarte joase are grijă „să-ţi pună mâna în piept” şi să te îndese în scaun.

Deşi BMW anunţă un consum mixt teoretic de 7,2 l/100 km, în timpul testului indicatorul din bord nu a coborât sub valoarea de 9,4 l/100 km. Ce-i drept, nici nu prea avea cum pentru că nimeni nu s-a sinchisit să meargă la consum. Cine ne poate învinui?

Hai, să lăsăm bla-bla-urile, am ajuns pe circuit!!!

Totuşi, dacă ar fi să aleg un cuvânt care să înglobeze toate abilităţile noului Seria 4, acela ar fi ”instant”. Cutia automată cu opt trepte de viteză – ce vine ca dotare opţională – jonglează extrem de precis cu rapoartele, iar toate ofrandele pe care ţi le oferă motorul sunt aţintite prompt către puntea spate.

Cu volanul în mână capeţi abilităţi de chirurg, pentru că acurateţea de care dă dovadă direcţia lui Seria 4 te face să crezi că de fapt îţi desenezi trasa pe şosea cu un bisturiu.

Şi apoi mai e suspensia, care prin magie pare să amplifice forţa de gravitaţie şi să te ţină lipit de şosea, chiar dacă uneori ai apucături rebele şi tragi aiurea de volan. E ca şi cum anvelopele sunt unse mereu cu o cantitate optimă de Super Glue: destul cât să-ţi permită să înaintezi dar suficient cât să ţină maşina la locul ei pe asfalt.

Cam asta vei vedea cel mai des la Seria 4. Înainte să dispară în câteva secunde la orizont

Punctul culminant al testului vine atunci când după un scurt briefing în care ţi se specifică foarte clar NO DRIFTING, te aliniezi la boxe alături de alte trei maşini şi eşti sfătuit prieteneşte să alternezi fără reţineri modurile Sport şi Sport Plus.

Viraje strânse, viraje largi, lente sau rapide, poţi să arunci cu ce vrei în Seria 4 pentru că efectiv nu se clinteşte. Sigur, se va înclina discret dacă negociezi virajele la limită, anvelopele vor scârţâi isteric dar maşina nu va derapa nici în ruptul capului.

Încă o zi la birou…

Abia în modul Sport Plus primeşti o porţie din senzaţia că eşti pilot, şi electronica va permite spatelui tăiat şi şoldurilor musculoase să oscileze cu precizie de pendul. Iar când crezi că ai dat cu piciorul controlului, primeşte o mustrare sănătoasă din partea maşinii, care te repune pe traiectoria bună cu o “palmă” bine plasată după ceafă.

CONCLUZII

Seria 4 Coupé are norocul, sau ghinionul, să fie un pion de tranziţie între o generaţie care s-a remarcat în trecut şi una proaspătă, dornică de afirmare. Conducător al ”noii şcoli de coupé-uri BMW”, Seria 4 pare dotat cu tot ce trebuie pentru îndeplinirea unui salt care seminifică mai mult decât o simplă schimbare de nume.

Patru la puterea a doua. Aţi ghicit unde scrie asta pe maşina de mai sus?

Modelul emană tinereţe, dinamism şi agilitate prin toţi porii – trei elemente pe care BMW le concepe prin sportivitate – însă cel puţin pentru piaţa din România, probabil călcâiul lui Ahile pentru Seria 4 va fi preţul dar şi lipsa unor drumuri de bun simţ pe care să te poţi bucura de tot ce oferă maşină în materie de senzaţii.

Pagini: 1 2 3