Am condus limuzina sportivă Audi S8

Din punct de vedere dinamic sistemele electronice de control ale maşinii oferă maxim de siguranţă. Efectiv simţi cum acestea „ţin” maşina pe drum, mai ales într-un regim de circuit, acolo unde cuvântul de ordine este acceleraţie. Practic, fără sistemele de control ale maşinii, aceasta ar fi imposibil de „ţinut” pe şosea, maşina având aproximativ 2 tone, iar propulsorul V8 dezvoltă o putere de 520 CP. La limită greutatea maşinii este puternic simţită de către şofer, dar recuperarea traiectoriei se face foarte rapid, fără a crea prea mari probleme celui din spatele volanului.

Tot în vederea siguranţei depline, maşina poate fi comandată opţional cu discuri ceramice, ceea ce are şi un efect de reduce a greutăţii totale a maşinii, fiind cu mult mai uşoare decât cele normale. Şi dacă tot ne referim la discuri de frână, trebuie de menţionat că maşina vine standard cu roţi de 20 inch, iar opţional pot fi comandate unele de 21 inch.

Inima noului Audi S8 este un propulsor nou care beneficiază de o arhitectură în V, cu opt cilindrii. Unul din motivele creerii acestui nou motor a fost reducerea de carburant, respectiv a noxelor poluante emise în atmosferă. Vechiul propulsor, cel care echipa generaţia precedentă era un V10. Din start, renunţarea la doi cilindrii înseamnă deja un minus la capitolul consum de carburant. Mai mult decât atât, inginerii Audi, au integrat sistemul „cylinder on demand”, sistem care opreşte funcţionarea a patru cilindrii în timpul rulării la viteze constante, adică la turaţii constante. Sistemul opreşte funcţionarea a doi cilindri din exterior şi a doi cilindrii din interior, dacă ar fi să privim motorul pe lungimea lui. În plus, au fost reduse şi regândite şi circuitele de admisie şi evacuare, un traseu mai scurt înseamnând o eficienţă mai bună, deci un consum mai redus. Rezulatul este unul pe măsură. Consumul a fost redus cu 23% faţă de generaţia precedentă. Consumul mediu dat de producător este de 10,2 litri/100 km. Acest lucru este extrem de plauzibil. Pe autostradă la viteză constantă, deci modul de funcţionare a motorului a fost în patru cilindrii, consumul mediu înregistrat a scăzut la 9,8 litri/100km.

O mare problemă rezultată de trecerea din opt în patru cilindrii şi invers o reprezintă vibraţiile apărute în caroserie. Pentru a remedia acest aspect, lucru care ar fi creat cu siguranţă discomfort şi neplăceri tuturor ocupanţilor maşinii, inginerii de la Audi au prevăzut motorul cu montanţi activi. Rolul acestora este de a analiza amplitudinea vibraţilor la nivelul caroseriei şi de a genera vibraţii cu amplitudini inverse, astefel încât la „intrarea” în caroserie vibraţiile care ar crea disconfort să fie neutralizate. Aceşti montanţi activi sunt prezenţi doar în partea din faţă a motorului. Efectul este cel scontat. Nu se simte nici cea mai mică vibraţie a motorului, doar un martor luminos spunând şoferului că rulează în modul 4 cilindrii.

Un lucru remarcabil este modul în care este livrată puterea. Graţie sistemului „twin-scroll turbochargers” totul este foarte liniar. Adică simţi cum ceva te trage puternic în scaun şi te ţine acolo pe toată perioada de acceleraţie. O mică problemă poate fi considerată faptul că în modul manual al cutiei de viteze automate cu opt trepte nu eşti lăsat să schimbi treptele atunci când vrei tu. Mai precis atingerea zonei roşii este un pic imposibilă, deoarece sistemul schimbă treapta de viteză înainta ta. Pe retrogradări se întâmplă acelaşi lucru, sistemul nu lasă ca propulsorul să atingă zona roşie.

Un alt lucru care ar putea fi contabilizat la capitolul minusuri ar fi raportul de transmisie din coloana de direcţie, dar asta doar în cazul în care maşina rulează pe circuit. Coloana de direcţie este una de tipul activă, adică răspunsul acesteia se modifică în funcţie de modul de rulare şi de viteză. Pe circuit, în acele de păr, este necesară rotirea un pic mai amplă a volanului, dar acest lucru nu se mai simte pe drumurile normale.

Pagini: 1 2 3