TEST: VW Golf 7 1.6 TDI 105 CP. Golf-ul diesel accesibil

Modelul din testul nostru era cu motorizarea diesel de bază: 1.6 TDI şi 105 CP. Sau aş putea spune ”doar” 105 CP, ceea ce plasează acest Golf TDI printre cele mai slabe compacte cu motor diesel de cilindree medie. Făcând o glumă, nemţii au luat celebrul 1.9 TDI, la care i-au sucit nouăle şi au obţinut un şase, puterea rămânând aceeaşi.

Ştiţi filmele în care personajele intră în camera 6 din greşeală, pentru că 9 a pierdut un cui şi s-a răsturnat…

Serios vorbind, acest propulsor este unul onest, chiar dacă mulţi competitori au puteri mai mari (dCi-ul de 1,6 litri al lui Renault merge până la 130 CP). Iar cuplul motor este pur şi simplu decent, valoarea maximă de 250 Nm fiind obţinută, în teorie, la doar 1.500 rpm.

Deci nu e o glumă… Credeam că ”şasele” a fost şters, dar, de fapt, treapta a 6-a lipseşte cu desăvârşire!

În practică, nu valorile de putere şi cuplu penalizează maşina, ci altceva: cutia de viteze cu numai 5 trepte. Probabil din raţiuni de marketing, cei de la VW au decis că pentru dieselul de bază sunt suficiente doar 5 trepte, deşi mai toată lumea oferă în ziua de azi şase trepte, care înseamnă automat un consum mai bun, mai ales la viteze mari.

Un buton aşa de mic costă 110 euro? De ce oare? Poate pentru că…

Modelul de test era echipat opţional şi cu sistemul de selectare a modului de conducere (110 euro), care oferă patru programe: Comfort, Normal, Sport şi Eco. Este uşor de intuit cam cum afectează fiecare comportamentul maşinii, dar, în practică, doar modul Sport pot spune că aduce o modificare sesizabilă în funcţionarea motorului.

… pentru că vorbim de selectarea celor patru moduri de conducere. Dintre care ”Sport” chiar face diferenţa

În Eco, Comfort sau Normal, răspunsul la apăsarea pedalei de acceleraţie este satisfăcător, urcarea în ture nefiind sprintenă din cauza treptelor mai lungi. Vorbim de situaţii care se pretează şoferilor ce nu agreează bruscarea maşinii sau agresivitatea la volan – în special modul ”Eco” e recomandabil în oraş, pentru menajarea consumului.

Dacă eşti pe ”Sport”, începi să te îndepărtezi de apelativul ”maşină lentă”. Nu mult…

Însă odată ieşit din oraş, Golf-ul 1.6 TDI poate produce frustrările specifice unei maşini lente dacă nu se optează pentru modul ”Sport”. În acest caz, motorul este clar mai vivace, iar depăşirile pot fi realizate cu mai multă siguranţă – totuşi, la viteze de ordinul a 100 km/h limitările propulsorului se simt suficient încât să-ţi iei o marjă de eroare mai mare.

În general, TDI-ul se comportă bine chiar şi la turaţii în jurul a doar 1.000 rpm, dezavantajul cel mai clar rămânând lipsa celei de-a şasea trepte la viteze mari. Pentru că Golf-ul se pretează fără probleme voiajurilor mai lungi, datorită unui tren de rulare regândit şi a unei caroserii mai rigide, dar şi mai uşoare.

Hei, sigur sunt la volanul unui Golf? E mult mai confortabil pe gropanele noastre decât speram

Cea mai importantă îmbunătăţire a comportamentului rutier în cazul noului Golf 7 ţine de confortul mult mai bun al suspensiilor decât înainte. În sfârşit, pot vorbi de un Golf confortabil, chiar şi în cazul drumurilor mai proaste de la noi absorbirea denivelărilor şi gropilor fiind lăudabilă pentru o maşină germană.

Nu înseamnă că noul Golf îşi propune să rivalizeze cu francezii… Dar compromisul între confort şi stabilitate este mult mai bun decât mă aşteptam de la un Golf. În plus, şi zgomotele de lucru ale suspensiei sunt suficient de bine insonorizate pentru ca ambianţa interioară să rămână mai mult decât acceptabilă.

Alo, departamentul de inginerie al sistemului de direcţie? Cum rămâne cu feedback-ul?

Direcţia, însă, te cam izolează de conformaţia şoselei, chiar dacă se dovedeşte mai grea, mai bărbătească (în mod ciudat, chiar şi în ”Eco” necesită fermitate). Credeam că măcar în modul ”Sport” este mai comunicativă, dar asistarea electronică duce la un feedback slab.

Ceea ce înseamnă că atacarea în viteză a virajelor trebuie făcută mai cu atenţie, altfel caracterul subvirator poate să te ia prin surprindere. Nici timoneria cutiei nu pare să privilegieze un comportament mai sportiv: deşi în general e exactă şi plăcut de manevrat, nu agreează schimbările rapide, uneori fiind pus în situaţia de a căuta pentru nişte fracţiuni de secundă ”poarta” de intrare pentru angajarea treptei.

Noul Golf e o maşină pertinentă pentru şoferii normali. Cu un mare plus la capitolul confort rutier

Per ansamblu, Golf 1.6 TDI vrea să fie o compactă normală pentru oameni normali, marele avantaj fiind îmbunătăţirea considerabilă a confortului pe denivelări în condiţiile păstrării unui comportament rutier în primul rând sigur. Senzaţiile tari la volan sunt la un nivel mai scăzut pe această variantă de motorizare mai nepretenţioasă, Golf-ul ridicându-se la nivelul aşteptărilor celor care nu exagerează cu acceleraţia.

… de fapt, majoritatea clienţilor de Golf nu vor să ”se dea” pe circuit, ci au nevoie de o maşină în primul rând sigură

Încă o menţiune pentru fanii TDI-ului: zgomotul specific de ”tractoraş”, deranjant pentru unii, dar savuros pentru alţii, a rămas în ”meniu”. Dar nu tot timpul: propulsorul de 1,6 litri devine chiar acceptabil auditiv odată crescută turaţia, iar pe autostradă este depăşit de turbulenţele aerodinamice. Care se pare că intră la capitolul compromisuri dictate de designul mai robust…

Cât costă VW Golf 1.6 TDI şi dacă e justificat preţul, vedem PE ULTIMA PAGINĂ

Pagini: 1 2 3 4