Test în România cu Volvo XC60 facelift. Maturitate scandinavă

PERFORMANŢE

În România, Volvo XC60 facelift e disponibil (la momentul scrierii acestui text) cu o selecţie de şase motorizări, dintre care patru diesel şi două pe benzină. Maşina pe care am testat-o era echipată cu motorul diesel D4 de 2,4 litri care dezvoltă 163 CP şi 420 Nm, cuplat la o cutie de viteze automată cu şase trepte. În plus, modelul de test avea parte de sistemul de tracţiune integrală haldex AWD de la Volvo.

Propulsorul de 2,4 litri oferă suficientă putere şi cuplu pentru orice călătorie, însă se simte greoi şi e mai gălăgios decât rivalii săi germani sau asiatici. De asemenea, cutia automată cu şase trepte se comportă decent, însă pare învechită în comparaţie cu oferta de şapte şi opt trepte a concurenţei. Această combinaţie a dus la un consum real prea mare pentru o maşină diesel din 2013.

Partea bună este că Volvo ştia de ceva vreme de aceste probleme, aşa că până la sfârşitul lui 2013 va înlocui vechile motoare cu o nouă gamă de motorizări Drive-E de 2,0 litri, iar lista de dotări va include şi o cutie de viteze automată modernă, cu opt trepte.

Suspensia de pe Volvo XC60 facelift e destul de moale, iar asta duce la drumuri foarte confortabile. Ruliul îşi face apariţia în curbele abordate sportiv, însă nu e ceva de speriat pentru o maşină din acest segment. Direcţia e precisă şi oferă o doză decentă de feedback.

Sistemul de tracţiune integrală oferă un plus de siguranţă în situaţiile delicate, în vreme ce armata de sisteme electronice (EBD, EBA, City Safety, RSC, DSTC, ROPS) face ca probabilitatea producerii unui accident din vina şoferului să scadă foarte mult. La viteze de până la 50 km/h, maşina poate detecta pietonii şi bicicliştii care trec prin faţa maşinii şi, dacă şoferul nu frânează, maşina o va face în locul său.

Nu o să câştige nici un premiu în off-road, dar sistemul AWD are grijă să te scoată din încurcătură

Sistemul de cruise control adaptiv se foloseşte de un radar pentru a regla automat viteza maşinii în funcţie de viteza maşinii din faţă. Altfel spus, tu poţi să reglezi viteza la 130 km/h, iar dacă te apropii de o maşină care circulă cu 100 km/h pe aceeaşi bandă ca tine, viteza va scădea automat până la 100 km/h. Când maşina din faţă se dă la o parte, maşina ta va accelera  singură până la 130 km/h. Şi mai interesant este că sistemul poate funcţiona şi la viteze de oraş, caz în care frânează până la oprirea completă dacă maşina din faţa ta încetineşte ca să oprească la semafor.

La capitolul off-road, Volvo XC60 nu excelează, însă se descurcă foarte bine pe drumuri acoperite cu macadam şi pe dealuri fără gropi şi dâmburi prea mari.

CONSUM

Datele oficiale arată un consum mediu de 6,4 l/100 km, însă în urma testului, consumul mixt afişat a fost de 10 l/100 km. Prin Bucureşti, consumul s-a încadrat în zona 10-12 l/100 km, în vreme ce rularea la viteze de autostradă stabilizează consumul undeva în zona 7-8 l/100 km.

Aşa cum am scris şi mai sus, e un consum mare pentru o maşină diesel din 2013, dar lucrurile se vor îndrepta cu siguranţă după înlocuirea vechilor motoare cu noile propulsoare Drive-E.

CONCLUZII

Volvo XC60 s-a maturizat în comparaţie cu modelul pe care îl înlocuieşte, însă nu a renunţat la valorile care l-au consacrat – confort şi design plăcut. SUV-ul suedez arată foarte bine – atât la exterior, cât şi la interior – şi oferă călătorii foarte confortabile. Nu e la fel de sportiv ca BMW X3, însă emană un sentiment puternic de siguranţă şi te convinge, cumva, că un stil de condus calm e potrivit pentru orice itinerar ai avea în minte.

E o maşină care îţi place din ce în ce mai mult odată cu trecerea timpului, dar nu e fără defecte.

Datele tehnice şi preţul modelului testat, în pagina următoare.

Pagini: 1 2 3