Test de prim contact cu a 11-a generaţie Toyota Corolla

PERFORMANŢE, IMPRESII DE LA VOLAN ŞI CONCLUZII

În cadrul testului am putut încerca atât propulsoare diesel cât şi benzină, iar cele bifate au fost următoarele: 1.4 D-4D diesel, de 90 CP cu cutie manuală şi 1.6 l, de 122 CP cuplat atât la o cutie manuală cu şase trepte dar şi la o transmisie automată cu variaţie continuă – CVT.

Pe lângă acestea, Toyota Corolla mai poate fi cumpărată în două versiuni pe benzină, reprezentate fie de un motor de 1,33 l şi 99 CP, fie de unul de 1,8 l şi 140 CP.

O să încep prin a spune că nicio variantă de motorizare testată nu oferă senzaţii deosebite de condus sau performanţe de vârf. În fond, Corolla nu îşi propune să facă asta, ci mai degrabă se orientează către un stil cuminte şi calm de condus, dedicat celor care nu pun mare accent pe senzaţii sportive.

Motorul diesel de 1,4 l şi 90 CP nu este o noutate pentru Toyota, el fiind regăsit şi pe Yaris, însă reuşeşte să se facă remarcat prin cilindreea mică şi prin consumul la fel de mic înregistrat în timpul testului: un 4,8 l/100 km, destul de apropiat de valoare teoretică de 4,1 l/100 km oferită oficial de Toyota. Cu toate aceste, motorul nu este atât de zvelt pe cât te-ai aştepta la turaţii joase, în vreme ce gradul de zgomot pe care îl produce creşte direct proporţional cu plaja de turaţii.

Toyota, ca şi alţi producători japonezi – precum Mazda, de exemplu – refuză să ia în calcul soluţii europene de genul “downsizing” sau “turbo” pentru motoarele lor şi oferă un 1.6 benzină bine construit, silenţios şi rafinat. Un pic mai agil decât varianta diesel, motorul se încadrează totuşi în filozofia de confort impusă de Toyota. Cutia de viteze dă dovadă de o timonerie bună în condiţiile unui stil de condus normal, iar consumul nostru s-a situat la cota de 6,7 l/100 km.

Cuplat la cutia de viteze CVT, motorul îşi pierde din farmec şi din suflu, pentru că în momentul în care calci pedala de acceleraţia, acul turometrului se va teleporta undeva între 5.000 şi 6.000 rpm, însă în afară de mult zgomot, nu simţi o accelerare decât după secunde bune şi chiar şi atunci cauţi confirmarea în vitezometru.

Corolla oferă însă o direcţie destul de precisă şi o suspensie mai mult decât confortabilă, care amortizează cu succes orice şoc provocat de gropi, limitatoare sau denivelări. Ruliul este redus în condiţii normale de condus, însă dacă se exagerează acesta nu întârzie să apară, în tandem cu o tendinţă de subvirare.

În România, preţurile pentru cea de-a 11-a generaţie Toyota Corolla pleacă de la 16.110 euro cu TVA pentru versiunea cu motor pe benzină de 1,33 l şi echipare Terra. Pentru clienţii mai pretenţioşi, cea mai scumpă Corolla vine în versiunea de echipare Sol MMT cu motorul diesel de 1,4 l şi cutie de viteze manuală, pentru 23.160 de euro cu TVA.

În concluzie, Toyota Corolla se încadrează în tiparul impus de celelalte 10 generaţii şi mizează pe aceeaşi reţetă care s-a dovedit de succes până în prezent. Cu toate că maşina este departe de generarea de senzaţii deosebite la volan, confortul şi durabilitatea par a fi din nou cărţile pe care Corolla mizează cu încredere. Dacă vă interesează un consum economic şi un nivel bun de confort atât pe distanţe mici cât şi pe distanţe mari, fără a împinge maşina la limită, atunci noua Corolla ar putea fi văzută ca o opţiune la îndemână.

Pagini: 1 2