Parfumul maturităţii – Porsche 911 Carrera Cabrio PDK

Şi totuşi ce poate acest propulsor boxer de
3.614cmc care dezvoltă 345 Cp la 6.500 rpm şi 390 Nm la 4.400 rpm
asociat cu noua cutie ZF cu dublu ambreiaj cu şapte
trepte. În primul rând din start este o experienţă
relaxantă la volan. Gata cu ambreiajul tare şi levierul cutiei
manuale care necesită o mână fermă. Într-un regim relaxat de condus
după poziţonarea levierului în poziţia „drive” vei uita de el,
foarte probabil să uiţi şi de faptul că maşina este dotată şi cu o
cutie de viteze.

Nu vei sesiza schimbările de treaptă, sunt incredibil de rapide
şi nu aduc nici o smucitură. Am rămas şocat să descopăr că
pot rula cu un Porsche 911 la 60 km/h în treapta a şaptea.
La 90 km/h în ultima treaptă propulsorul are în jur de
1.600 rpm. Consumul într-un astfel de regim? La început am
crezut că sunt la camera ascunsă şi display-ul de pe bord a fost
„lucrat”. Consum mediu la 90 km/h de 6,8 litri.
Ireal. 100 km parcuşi în regim civilizat din care vreo 15
km de Bucureşti cu un consum mediu de 8 litri. Şi unii vorbesc de
hibride, de ecologie, de verde….hmmm.

Aceiaşi cutie PDK se dovedeşte în primă fază uşor ne-intuitivă,
asta până te obişnuieşti cu ea. În cazul în care doreşti la 60 km/h
o explozie, nu prea o să ai parte de ea. Chiar în cazul unui
kickdown violent cutia nu poate retrograda 5 trepte instantaneu,
pentru astfel de manifestări tot o cutie manuală rămâne suverană.
Trebuie să îţi exersezi funcţia de anticipaţie dacă doreşti
rezultate la acest capitol. Iar o apăsare ceva mai fermă pe
acceleraţie se traduce prin retrogradarea a două sau trei trepte,
ajungerea în zona de cuplu maxim, 4.400 rpm.

Reprizele sunt viguroase dar nu delirante. PDK-ul o cutie
senzaţională care completează perfect oferta pentru 911, aduce
incomparabil mai mult farmec şi confort în utilizare decat vechea
cutie Triptronic. Alegerea perfectă pentru cei care vor să
savureze un 911 până pe la 90% din potenţial, pentru restul de 10%
recomand o cutie manuală. Chiar dacă pe hârtie PDK-ul este
mai rapid, pentru farmecul pilotajului pur manuala cu 6 trepte este
suverană. Un alt plus al cutiei este faptul că nu este limitată pe
retrogradare, poţi trece din treapta a patra la 6.000 rpm în
trei.

Nota 10 pentru suspensie şi modul în care a fost
calibrată. Chiar şi în cazul rulării cu amortizoarele pe
poziţia Sport, nu vei acuza o lipsă de confort. O suspensie rigidă,
dar nu una care să doară. Perfect compromisul realizat de cei de la
Porsche între rigoare şi confort. 911 oferă o lecţie de cum trebuie
setată o suspensie, perfect la acest capitol. Direcţia, alt detaliu
suprem. Un debutant la volanul unui 911 poate va avea impresia de
imprecizie, dar este datorată conceptului constructiv. Vorbim
despre o repartiţie a maselor cu accent pe puntea spate.

Dar un Porsche se mai şi conduce, şi se conduce cu acul
turometrului pe roşu. Lăsarea selectorului cutiei în „drive” este
suficient pentru un ritm alert. Deşi din punct de vedere al
construcţiei ai fi tentat să asociezi Porsche 911 cu un caracter
puternic supravirator, fals. O ţinută de drum atât de neutră rar
găseşti la un model sport. Maşina stă pe drum, şi stă, şi stă, şi
urmăreşte trasa impusă de cel de la volan cu o încăpăţânare
dezarmantă. La un moment dat te întrebi dacă fizica mai are vreun
cuvânt de spus în această ecuaţie – şofer – 911 cabrio – viteză –
viraje.

La un moment dat începe să îşi facă timid prezenţa subvirarea.
Intervine progresiv, maşina se înscrie pe trase uşor mai largi, dar
totul perfect controlabil. Oricum viteza de înscriere pe viraje la
care apare tendinşa subviratorie este departe de orice limită de
bun simţ a conservării rasei umane. Dacă vrei supravirare, drift,
artificii…ei bine trebuie să ţii minte să iei de acăsă şi pe
huliganul din tine. Dar acel huligan care ştie ce face, doar
răzbunarea pe pedala de acceleraţie nu este un rezultat. Trebuie să
provoci maşina, trebuie să te joci cu transferul de mase, trebuie
să fii în treapta de viteză potrivită, să ai reflexe. Maşina se
joacă, îţi oferă clipe greu de egalat, dar în acelaşi timp necesită
rigoare din partea celui de la volan, altfel în cel mai fericit caz
se plecă de la service cu o factură piperată.

Pagini: 1 2 3