Citroen C4 Picasso 1.6 THP – test în România

Dar nu am terminat cu
descrierea interiorului! Mai avem un display mai mic amplasat în
stânga celui de la volan. Este înconjurat de butoane mici
şi este comanda pentru sistemul de climatizare. Pasagerul
din dreapta are şi el un display asemănător dar doar cu două
butoane de unde îşi poate regla temperatura preferată. Pentru cei
trei pasageri din spate există guri de ventilaţie separate şi
butoane de reglaj. Pasagerii din spate sunt oricum răsfăţati. Au
scaune individuale şi măsuţe rabatabile iar modelul de test era
dotat cu un sistem video cu două monitoare mascate în
spătarele scaunelor. Unitatea DVD-ului este la şofer, aşa
că cei mici nu se vor bate pe filmul de desene animate preferat.
Vor sta cuminţi cu ochii în monitoare până la destinaţie. Iar dacă
ai uitat DVD-ul acasă există şi mufe RCA pentru a conecta o sursă
externă video.

Să nu uităm că majoritatea comenzilor sunt grupate pe volan
chiar la îndemână. Mai precis pe partea care nu se învârte a
volanului. C4 Picasso foloseşte acelaşi sistem cu volan cu centrul
fix ca la C4 sau C5. Nu mai pare ciudat şi ajungi să te obişnuieşti
foarte repede.

Să vorbim un pic şi de motorizare.
Gama de propulsoare este variată pentru acest model, accentul fiind
pus pe motoarele diesel HDI. Însă modelul nostru nu este diesel.
Sub capotă are excelentul propulsor THP pe
benzină. Familia THP de motoare a fost dezvoltată de
grupul PSA împreună cu BMW. În cazul nostru avem de a face cu
versiunea de 1,6 litri turboalimentat ce dezvoltă 150
CP. Motorul este foarte bun, puternic şi elastic dar este
penalizat de cutia de viteze pilotată cu şase trepte. Această cutie
nu este o cutie automată adevărată deşi maşina are doar două
pedale. Este o cutie manuală de viteze, treptele putând fi
schimbate prin intermediul clapetelor de pe volan. Există
însă şi un mod automat de schimbare a treptelor. Care este foarte
lent, din pacate. Pentru un condus un pic mai dinamic este nevoie
de schimbarea manuală a treptelor. Însă C4 Picasso nu este un
automobil care să fie condus sportiv. Este maşina familiei şi de
cele mai multe ori va trasporta copii la şcoală. Iar pentru acest
lucru este ideală. Sau pentru mers la cumpărături. Portbagajul are
500 litri şi vine cu modubox. Modubox este un fel de
troller de cumpărături pliat şi pus în portbagaj. Poate fi
folosit drept cărucior pentru cumpărături sau drept cutie pentru
lucrurile mărunte din portbagaj. Iar pentru spaţiile înguste de
parcare unde nu se poate deschide hayon-ul, luneta poate fi
deschisă independent pentru a pune în portbagaj o pungă cu
cumpărături, de exemplu.

Ajungem şi la capitolul mai delicat al preţului. Un Citroen C4
Picasso Exclusive ca cel testat costă 23.050 euro (TVA inclus),
preţ de bază. După ce aplicăm şi lista de dotări opţionale extrem
de generoasă, ajungem la un preţ final de 28.750 euro. După
discount-ul oferit de Citroen, maşina din imagini ajunge să
coste 26.750 euro (TVA inclus).

Picasso
este denumirea pe care care Citroen o foloseste de ceva vreme
pentru modelele sale din clasa monovolum. Mai întâi a fost Xsara
Picasso, o maşină cu un design exterior ciudat iar acum avem în
gama Citroen două modele C4 Picasso: normal şi Grand.

Grand-ul este pentru familii numeroase deoarece are
şapte locuri. Un C4 Picasso obişnuit ajunge pentru o
familie normală având doar cinci locuri şi un portbagaj
mare. Vizual, cele două versiuni seamănă doar din faţă. În
spate şi din lateral sunt maşini diferite însă. Citroen C4 Picasso
atrage prin parbrizul imens şi partea frontală atrăgătoare în
spiritul actual de design Citroen. Ca frumuseţe suntem la ani
lumină de urâta Xsara Picasso. Dar surpriza este interiorul. Pentru
că aici excelează un monovolum. În cazul lui C4 Picasso, interiorul
este mult mai spaţios decât te-ai aştepta. Atât în faţă, cât şi în
spate.

Cel
de la volan este răsfăţat cu loc suficient, scaun
cu cotieră individuală şi foarte multe spaţii de depozitare.
Consola centrală este liberă de orice levier deoarece modelul
nostru era dotat cu o cutie de viteze pilotată ce este acţionată
printr-o mică manetă amplasat pe volan. Iar frâna de parcare este
electrică iar butonul pentru acţionare este pus în partea de sus a
consolei în faţa display-urilor digitele. Pentru că toate
informaţiile pe care cel de la volan le primşte sunt digitale.
Nu mai avem nici un indicator analogic, bienvenue
dans le futur! Toate instrumentele sunt grupate în zona centrală şi
pot fi văzute de toţi pasagerii din habitaclu. Zona de informaţii
este despărţită în trei secţiuni: prima indică viteza de rulare în
format digital şi nivelul carburantului, apoi avem display-ul color
pentru navigaţie, audio şi informaţiile de la computerul de bord
iar ultima secţiune adăposteşte turometrul digital, kilometrajul şi
treapta de viteză. Este interesant că pentru cele două zone
monocrome, se poate regla culoarea background-ului în
diverse nuanţe de albastru. Acest detaliu precum şi
parfumul pentru sistemul de climatizare sunt specifice mărcii
franceze. Atât de chic!

Dar acest gen de detalii te fac să zâmbeşti.
Pentru că până la urmă, habitaclul luminios care te întâmpină
dimineaţa îţi poate pune un zâmbet pe buze.