Am condus Mercedes-Benz SLK 200 Edition1

Sub capota lui Mercedes-Benz SLK 200 stă ascuns unul din
principalii actori Mercedes-Benz din piesa de teatru dramatică
botezată Downsizing – de la motoare de peste trei litri la motoare
sub doi. SLK 200 este mişcat de un propulsor în patru
cilindri de 1.8 litri cilindree cu turbo şi 184 CP putere
maximă. Cuplul motor maxim este de 270 Nm şi este
disponibil de la 1.800 rpm. Acelaşi motor este folosit şi pentru
versiunea 250 care vine în plus cu 20 CP şi 40 Nm. Sincer,
diferenţa de preţ dintre 250 şi 200 de aproape 3.300 de euro mai
bine o alocaţi pentru acoperirea unei părţi din necesarul pentru
Edition 1.

Vorbind strict despre o versiune 200 echipată cu 7G-Tronic PLUS,
acceleraţia 0-100 km/h este mai rapidă decât în cazul
versiunii manuale fiind posibilă de realizat în fix şapte
secunde. Viteza maximă este de 237 km/h. Consumul mediu
anunţat oficial este 6,1 litri de benzină pentru 100 km parcurşi
dar în realitate consumul mediu va fi identic cu cel anunţat pentru
oraş – 8,3 litri/ 100 km.

Sună a consum de diesel dar de aceea tehnologia de downsizing
este minunată. Sistemul Start/Stop este oferit standard şi
economiseşte foarte mult combustibil care se iroseşte pe
la semafoare sau în blocajele de trafic. Şi transmisia automată are
un cuvânt important de spus în reducerea de combustibil, modul
Confort altădată acum se numeşte E şi asta vine de la Eco evident.
În stil normal de condus, treptele sunt schimbate automat la maxim
1.500 rpm.

SLK 200 este echipat standard cu sistemul magic Sound
Generator care sporeşte sunetul sportiv al motorului şi îl
transmite direct în habitaclu. Niciodată un motor de 1.8 litri nu a
sunat atât de bine. Sau unul de doar 184 CP. Evacuarea aproape ca
nu mai contează la cum se aude motorul în habitaclu la peste 3.500
rpm, la fel de tare şi clar când maşina este acoperită sau
decapotată. Evident că vântul are cuvântul său de spus şi că este
mai distractiv să alergi un SLK decapotat decât unul cu plafonul
ridicat fie el şi echipat cu Magic Sky Control.

Există şi un mod Manual al cutiei, şi treptele pot fi
schimbate prin padelele din spatele volanului. Dacă
schimbarea o faceţi cât mai aproape de zona roşie a turometrului,
detonaţia evacuării va fi ca un shot de adrenalină pe care îl
primiţi extra peste sunetul de motor V6 deja abundent din
habitaclu. Sublim.

Ţinuta de drum a lui SLK este una foarte corectă.
Confortul este pe primul plan chiar dacă jantele mari şi
rigiditatea mare a caroseriei vă vor mişca mai mult peste
denivelări decât se întâmplă într-o clasa C. Direcţia este corectă
din toate punctele de vedere deşi cei care au condus un AMG
vreodată vor vrea în continuare mai multă comunicare şi precizie
din partea sistemelor de direcţie ale modelelor normale.

Cei care nu au condus un SLK 350 vor fi uimiţi de lejeritatea cu
care se mişcă acest 200 şi nu vor vrea mai mult. Doar restul care
au fost vrăjiţi de cei 306 CP ai versiunii de top vor avea de
comentat despre performanţele lui 200. Diferenţele se simt dar cel
mai accesibil SLK este şi cel mai uşor şi cel mai plăcut de condus
în regim sportiv. Edition1 oferă şi pachetul pentru
dinamică la rulare care întăreşte amortizoarele controlate
electronic, direcţia şi îmbunătăţeşte răspunsul motorului
la acceleraţie.

Ţinuta de drum se îmbunătăţeste serios când apeşi
butonul Sport de pe consola centrală şi ruliul dispare
complet. Nu ştiu cine va căuta toate virajele din ţară când va
conduce maşina asta pentru că felul ei de a merge lin şi
confortabil se potriveşte de minune cu spiritul de roadster, dar
este bine de ştiut că SLK este mai sportiv ca niciodată chiar şi
echipat cu motorul de bază.

În concluzie, merită Edition1?