Am condus în România noul Mercedes-Benz SLK250

Pentru SLK 250 este disponibilă o cutie de
viteze manuală cu şase trepte dar majoritatea clienţilor vor opta
pentru cutia 7G-Tronic. Aceasta făcea parte şi din
dotările maşinii noastre de test. Este o cutie automată cu şapte
trepte, extrem de eficientă. Treptele pot fi schimbate şi manual
prin intermediul clapetelor opţionale de pe volan sau acţionând
levierul stânga-dreapta în modul manual.

Mercedes-Benz a adus şi pe SLK tehnologiile pentru salvarea
mediului înconjurător. Astfel, SLK are acum un mod de rulare Eco în
care motorul se va opri automat atunci când stai la stop. De
asemenea, energia este recuperată la frânare iar alternatorul se
decuplează automat. Însă Mercedes a păstrat direcţia asistată
hidraulic. Aceasta are un feedback excelent iar raza de bracaj este
incredibilă. În plus doar 2,2 rotiri de volan sunt suficiente
pentru a atinge capetele direcţiei.

În ciuda suspensiei rigide, SLK-ul este un automobil
confortabil. Este excelent pentru drumuri lungi şi la nevoie poate
deveni şi sportiv. Însă nu la fel de sportiv cum este rivalul său
de la Munchen. Dacă cineva se aşteaptă să aibă aceeaşi injecţie de
adrenalină ca într-un Z4 trebuie să aştepte versiunea AMG pentru
SLK. Roadsterul de la Mercedes se adresează unei alte categorii de
clienţi. Pentru aceştia contează stilul şi confortul la fel de mult
ca şi latura sportivă.

Un SLK 250 costă 35.150 euro în echiparea standard.
Preţul nu are TVA. Un automobil bine echipat, ca modelul nostru de
test ajunge să coste 58.385 euro (TVA inclus).

Un SLK este un fel de concentrat de
Mercedes-Benz. Este mic, are două locuri, este un roadster cu
hard-top. Combinaţia letală pentru orice pasionat de
automobile. Acest tip de automobil face pe oricine să
viseze cu ochii deschişi. Cine nu şi-a dorit măcar o dată să meargă
cu un automobil sport decapotabil, cu părul fluturând în vânt şi cu
un sentiment incredibil de libertate.

Avem în faţă a treia generaţie a roadsterului made in Stuttgart.
Este mai serios şi mai impunător ca până acum dar dimensiunile
exterioare au rămas cvasidentice. A crescut în lungime cu 31 mm şi
este mai lat cu 33 mm. Înălţimea a crescut nesemnificativ cu 5 mm.
Elementele de design exterioare aduc aminte de puternicul frate
SLS. Botul are linie aproape identică cu cea a modelului
supersport. Şi generaţia anterioară avea elemente de design care
făceau trimitere la modelul SLR McLaren, dar parcă acum noul SLK
arată mai bine ca niciodată păstrând în acelaşi timp aceeaşi
siluetă incofundabilă.

Interiorul este acum mai spaţios faţă de cel al
generaţiei anterioare. Există acum mai mult spaţiu pentru
umeri şi parcă ceva mai multe spaţii de depozitare. În SLK poziţia
de condus este foarte joasă ca în orice roadster veritabil. Însă,
se dovedeşte a fi o poziţie destul de confortabilă. Mă aşteptam ca
un drum de 400 km la bordul SLK-ului să aibă un efect mai dureros
asupra spatelui meu. Dar nu, odată ce te-ai obişnuit cu poziţia
joasă, SLK-ul are grijă de tine şi te transportă cu stil acolo unde
ai nevoie.

Pagini: 1 2