Test Drive BMW M340i facelift – Daily driver-ul perfect

BMW a reușit să capitalizeze inteligent divizia sa de performanță, cu tot mai multe modele M Performance care și-au făcut loc în gamă. Seria 3 M340i este, cu siguranță, unul dintre cele mai interesante dintre acestea.

Seria 3 este, pentru mulți, sedanul ideal – suficient de spațios, premium, dinamic – în timp ce M3 este modelul care a stabilit pentru decenii etalonul în segment. Dar există o versiune care te face să te gândești de două ori înainte, iar aceea este BMW M340i.

Sedanul de clasă medie de la BMW a oferit întotdeauna, într-o formă sau alta, o variantă performantă, dar care, totuși, să fie poziționată sub M3. Acest lucru se întâmplă și în prezent, dar parcă linia a devenit suficient de subțire încât să ai de luat o decizie importantă.

Cea de-a șaptea generație a sedanului german a debutat în 2018, sub numele de cod G20, iar în 2022 a primit un facelift, sau un Life Cycle Impulse, așa cum îl numește BMW. Anul trecut, mașina a mai primit un mic update, astfel că am luat la test un M340i actualizat, mașină care m-a făcut să mă gândesc serios la un lucru – Chiar ai nevoie de un BMW M3?

Ce aduce nou actualizarea lansată în 2024?

Acest LCI 2 va fi un fel de joc pentru pasionații mărcii, unul în care vor încerca să găsească diferențele, deoarece acestea sunt minimale, iar pe foarte multe nici măcar nu le poți vedea de la exterior. Cele mai multe schimbări au fost operate fie sub caroserie, fie la nivelul cabinei.

BMW s-a concentrat pe rafinarea suspensiei și a șasiului pentru Seria 3, dar a introdus și baterii noi pentru versiunile hibride cu încărcare la priză, care beneficiază acum de autonomii pur electrice mai mari, o veste bună pentru cei care vor alege un 330e. Dar noi vorbim acum despre M340i, nu-i așa?

Turelele amortizoarelor punții spate au fost rigidizate pentru un plus de control și comportament dinamic îmbunătățit, în timp ce suspensia a fost recalibrată pentru a îmbina mai bine caracterul sportiv cu dinamica specifică acestui model. Sunt schimbări subtile, dar care, spune BMW, ar trebui să creeze o experiență de condus mai plăcută, fie că îți duci copiii la școală, fie pui totul în Sport pe un drum virajat.

Cabina a suferit cele mai importante schimbări

Comparativ cu primul facelift suferit de sedanul de clasă medie, cabina a suferit cele mai mari schimbări, pe care fanii mărcii le vor identifica imediat. Structura interiorului a rămas aceeași, păstrând astfel o ergonomie foarte bună și materiale de calitate în cele mai multe zone pe care pui mâna. Acest lucru contribuie foarte mult la calitatea percepută a cabinei.

Forma planșei de bord a rămas aceeași, înglobând deja bine-cunoscutele ecrane de 12,3, respectiv 14,9 inch, pe care rulează sistemul de infotainment iDrive 8.5. BMW a modificat forma aeratoarelor pentru a se alinia cu restul gamei, precum noua Serie 5 sau Seria 7. De asemenea, volanul a fost și el modificat, iar cel pe care îl vedeți în fotografiile noastre este inclus doar pe mașinile echipate cu pachetul M estetic sau pe M340i. În standard, Seria 3 folosește acum un volan în două spițe, așa cum am văzut și la alte modele BMW recent lansate.

Cabina păstrează un aer familiar, iar cei care au condus în trecut un Seria 3 din această generație se vor acomoda imediat. Comenzile sunt dispuse într-un mod logic, grafica ecranelor este ireproșabilă, la fel și timpul de răspuns al ecranelor, însă meniul rămâne cea mai mare problemă. Este destul de complicat să navighezi prin multitudinea de funcții în timp ce te deplasezi, dar măcar BMW a păstrat controller-ul pentru iDrive, care este dispus pe consola centrală.

Scaunele din față oferă un nivel bun de suport lateral fără să fie inconfortabile – ba chiar poți ajusta pernuțele spătarului dacă vrei și mai multă susținere laterală. Pentru persoanele cu picioare lungi există și pernele extensibile din baza scaunelor, astfel că îți vei găsi ușor o poziție confortabilă de condus. Locurile din spate nu sunt la fel de generoase în ceea ce privește spațiul, dar doi adulți pot călători fără probleme pe bancheta lui BMW Seria 3.

Există și câteva detalii de confort, precum cotiera cu două suporturi de pahare sau aeratoarele pentru sistemul de climatizare. Pentru cei ce caută un volum interior mai mare, recomand să vă uitați către un Seria 3 Touring, disponibil inclusiv cu această motorizare de top. Comparativ cu sedanul, care are un volum în portbagaj de 480 de litri, break-ul oferă un volum minim de 500 de litri, cu posibilitatea de rabatarea a banchetelor, ceea ce duce la un volum maxim de 1.510 litri. În plus, Seria 3 Touring încă păstrează luneta ce se poate deschide independent de hayon, spre deosebire de noul Seria 5 Touring.

În ciuda cilindreei aparent prohibitive, M340i nu este un mare consumator

Sub capota lui BMW M340i se află deja bine-cunoscutul motor B58, un propulsor cu șase cilindri în linie, pe benzină, supraalimentat cu o singură turbină. În acest caz, avem de-a face cu o variantă mild-hybrid, însă nu cea mai modernă formă a ei. Pentru M340i, BMW cotează motorul la 374 CP și 500 Nm, fiind asistat de un motor electric de 11 CP și 25 Nm montat în transmisia automată cu opt rapoarte. Grație tracțiunii oferite de sistemul xDrive, mașina pune bine puterea la sol, iar producătorul declară că M340i poate sprinta de la 0 la 100 km/h în doar 4,4 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h.

Pe lângă puterea generoasă pe care o produce în format stock și valorile la care acest motor le poate atinge atunci când cade în mâinile unui tuner abil, B58 reușește să recompenseze șoferii atenții cu pedala de accelerație. Nu pot spune că am menajat mașina de-a lungul weekend-ului petrecut în spatele volanului, ci am condus-o așa cum cred că un proprietar ar face-o, cu un mix de depășiri, reprize, dar și plimbări liniștite în care m-am bucurat de muzica redată prin sistemul audio Harman Kardon.

După 400 km parcurși, dintre care aproape jumătate exclusiv prin oraș, am obținut un consum de 9,3 litri/100 km. O valoare bună, dacă ne gândim la cilindree, putere și clasa din care face parte această mașină.

M340i știe să livreze și în departamentul dinamic

Seria 3 nu mai este tocmai o mașină mică dat fiind faptul că a crescut simțitor în dimensiuni, iar acest lucru poate fi observat atunci când parchezi acest model lângă o generație mai veche. M340i are o masă proprie, la gol, de 1,8 tone, ceea ce în era modernă reprezintă o valoare rezonabilă, dar G20 este simțitor mai greu decât predecesorii săi.

Totuși, BMW a ascuns inteligent acest surplus de kilograme printr-o suspensie bine calibrată, probabil puțin prea rigidă pentru gustul unora dintre noi. Amortizarea este suplă, fără să transmită șocuri nedorite în caroserie, iar asperitățile drumului sunt bine filtrate, cu toate că mașina testată era echipată cu jante de 19 inch.

În spatele acestora vom observa foarte repede sistemul de frânare M Performace, cu etriere vopsite cu roșu aprins, un sistem de frânare bine calibrat, cu o pedală de frână pe care o poți doza ușor, fără a smuci în vreun fel sau altul pasagerii (doar dacă ai făcut un scop din asta). Pe puntea față mașina este echipată cu discuri ce măsoară 374 mm în diametru, completate cu etriere cu patru pistonașe, în timp ce pe puntea spate au fost montate discuri de 345 mm și etriere cu un singur pistonaș.

Mi-ar fi plăcut să găsesc la M340i o direcție o idee mai comunicativă. Aș putea compara noile direcții asistate electric de la BMW cu niște căști care au prea mult bas. Simți „greutatea”, însă mediile și înaltele, în acest caz detaliile fine prin care să simți ce se întâmplă cu puntea față, se pierd din cauza setării care prioritizează tăria, în special pe modul de rulare Sport.

Simți cum mașina se rotește, cum diferențialul spate cu alunecare limitată lucrează pentru a pune cât mai eficient puterea la sol, însă experiența putea fi și mai plăcută dacă direcția era o idee mai comunicativă. Acestea fiind spuse, comparativ cu alte modele noi din gama BMW, Seria 3 are o direcție mai bine calibrată, dar aici intervin și preferințele personale ale fiecăruia dintre noi.

Concluzii și prețuri

BMW M340i rămâne un pachet foarte competent chiar și în 2025, iar producătorul german a îmbinat inteligent ușurința în utilizare a unui sedan din această clasă cu abilități dinamice superioare, pe baza cărora și-a construit renumele de astăzi.

Acest „M lite” a fost, este și va fi alegerea corectă pentru cei ce vor o mașină pe care o pot conduce zi de zi, suficient de confortabilă, dar cât se poate de capabilă atunci când situația o cere. Cei 374 CP pot mișca foarte rapid această caroserie, iar calibrarea generală îți permite să folosești mașina pe tot parcursul anului, dată fiind caracterul predictibil și plusul de încredere pe care ți-l conferă tracțiunea integrală.

Însă toate acestea au un preț, unul destul de mare. În România, BMW M340i are un preț de pornire de 70.389 de euro, iar dacă începi să adaugi opțiuni, așa cum a fost și cazul mașinii testate de noi, ajungi la suma de 87.418 euro. Nu sunt bani puțini pentru un sedan de clasă medie, dar dacă comparăm prețurile de bază, ai nevoie de încă 30.000 de euro pentru un M3 sedan.

Aici intervine întrebarea cu care am început acest test: Chiar ai nevoie de un M3? Depinde foarte mult de ce anume vrei să faci cu mașina, dar cred că M340i este o variantă bună pentru cei ce poate nu caută brutalitatea unui M3, ci mai degrabă vor un pic din ea într-un format mai accesibil atât pentru condusul de zi cu zi, cât și pentru buzunar.

VIDEO