BMW G650X

Echipate cu
motorul Rotax de 652 cmc al seriei F 650, cele trei modele ale noii
serii G beneficiază de un cadru nou, din oţel şi aluminiu, precum
şi de suspensii de top.

Pentru a şti
despe ce vorbim, seria G650X este compusă din trei modele
distincte: Xchallenge, Xmoto şi Xcountry.

Motorul, identic pentru toate cele trei modelele, a
primit unele modificări menite să reducă emisiile poluante, fără a
afecta performanţele. Dimpotrivă, monocilindrul se poate lăuda acum
cu 53 CP atinşi la turaţia de 7.000 rpm, o creştere cu 3 CP faţă de
F 650. Ajutat de un sistem de evacuare catalizat din inox, noul
sistem de injecţie respectă cu stricteţe normele anti poluare
Euro3.

Cadrul este unul
nou, de tip perimetral din oţel, iar cadrul posterior detaşabil
este din aluminiu. Rezervorul din plastic este poziţionat sub şa
pentru o mai bună distribuire a maselor, însă preţul plătit se
măsoară în litri. Doar 9,5 litri vor avea la dipoziţie noile
modele, 250 km fiind intervalul maxim între două alimentări. Cel
puţin aşa susţin oficialii BMW. Şi iată că putem deduce şi un
consum mediu: sub 4 litri la 100 km.

Furca faţă a fost înlocuită, dacă este să considerăm
G650X ca pe un derivat din F650, cu una inversată cu jambe de 45
mm. Pe spate, suspensia a fost upgradată, primind o basculă din
aluminiu turnat. Pentru Xchallenge şi Xmoto s-a adoptat un
grup-amortizor integral pneumatic, asemănător cu cel de la
HP2.

Xchallenge este
un enduro tradiţonal într-o oarecare măsură, cu suspensii înalte şi
roţi adaptate mersului în afara şoselelor. Cursa suspensiilor este
identică pentru faţă şi spate: 270 mm, suficient pentru a prelua
orice şoc (în limita bunului simţ). Roata faţă are o jantă de 21″
echipată cu o anvelopă de 90 mm, în vreme ce pe spate, janta de 18″
încalţă o anvelopă 140/80. Ambele jante sunt cu spiţe.

Pentru frânarea
roţii faţă s-a folosit un disc „wave” de 280 mm şi un etrier
flotant cu doua pistoane. Discul spate are aceeaşi formă dar
diametrul este de 240 mm iar etrierul are un singur
piston.

Tot
cu spiţe sunt şi jantele scarmbler-ului Xcountry, diametrul este
însă altul: 19″ pe faţă şi 17″ pe spate. Anvelopele cu profil mixt
promit o aderenţă bună, indiferent de suprafaţa de rulare, iar
suspensiile pot face faţă oricărui drum, chiar dacă au pierdut
câţiva centimetri faţă de surata Xchallenge. Spre deosebire de
celelate două modele, Xcountry a fost dotat cu un arc convenţional
pentru suspensia spate şi a pierdut reglajele disponibile pentru
amortizoarele furcii faţă.

Înălţimea şeii
este mai mică decât la celelate două modele ale familiei, Xcountry
adresându-se şi începătorilor care doresc o motocicletă bună la
toate.

Xmoto este al
treilea model. BMW abordează agresiv categoria supermoto cu două
modele total diferite: Xmoto se adresează „motarzilor”
tradiţionalişti în vreme ce Megamoto
atacă noua nişă a supermotocicletelor polivalente. Revenind strict
la Xmoto, acesta împărtăşeşte platforma tehnică a lui Xchallenge,
cu furcă faţă reglabilă şi suspensie pneumatică pentru roata spate.
Cusa roţii spate a fost redusă la 245 mm.

Roţile din aliaj
uşor au dimensiuni standard pentru un supermoto (3.5×17″ pentru
faţă şi 5.00×17″ pe spate) şi sunt echipate cu anvelope de 120/70
17″, respectiv 160/60 17″, dimensiuni standard de
asemenea.

Sistemul
de frânare aduce o altă modificare: discul faţă păstrează forma
„wave” dar creşte la 300 mm, în vreme ce etrierul este înlocuit cu
unul cu patru pistoane. Pe spate sistemul de frânare nu are nici o
modificare.

Optional, toate
cele trei modele pot fi echipate cu ABS, ceea ce este o noutate mai
ales pentru enduro.

Ergonomia este
cuvânt de ordine în caietul de sarcini ale constructorului german,
de aceea nu ne miră că BMW se laudă cu o poziţie de pilotaj
perfectă pentru fiecare dintre cele trei aplicaţii în
parte.

Iată că
bavarezii au reuşit să aducă un suflu nou într-o categorie dominată
de austrieci. Faptul că nu au un background solid în această
categorie ar putea să se transforme într-un avantaj: G 650 X nu are
tradiţie şi, implicit, nu are nici canoane de respectat. Designul
este şocant, dar perfect logic, dacă îmi este permis. Chiar dacă pe
alocuri se poate spune că împrumută elemente din designul modelelor
concurente (vezi asemănarea dintre Xmoto şi KTM Duke II), BMW a
reuşit să aducă un aer proaspăt într-o categorie dominată de
conformism.