Honda CB 600F Hornet – test în RO

Noul Honda Hornet are un preţ
de catalog de 7.999 euro, mai ridicat decât al concurenţei
japoneze şi la acelaşi nivel cu BMW F800 S, de exemplu. Adică noul Hornet e cam
scump, fiind o motocicletă pentru cei care vor neapărat o Honda şi
îşi permit să nu fie deranjaţi de o diferenţă de preţ de 1.000 euro
faţă de concurenţă.

Merită 8.000 euro pentru noua Honda Hornet? Un „DA” hotarât nu
pot spune, deşi, din punct de vedere al sportivităţii, noul
Hornet este un pachet foarte reuşit de adrenalină pentru aceşti
bani.

L-aş putea considera o alternativă mai accesibilă la
renumitul CBR 600 RR, însă, la acest nivel de preţ,
amatorii de senzaţii tari îşi cam permit sa plătească diferenţa
pentru carenata sportivă. Sau, de ce nu, să se orienteze către
modelul superior CBF 1000.

Însă este perioadă de
criză, iar stocurile de motociclete nu s-au epuizat. Iar Inter
Motorcycle, importatorul general motociclete Honda în România,
oferă modelele Honda Hornet 2008 la un preţ mai mic, de
6.299 euro (preţ care include TVA şi este valabil pentru
versiunile fără ABS). Adică aproape 2.000 de euro mai puţin pentru
un naked modern, care poartă un nume devenit legendă şi care te
gratulează cu multă adrenalină.

Ei bine, DA, aşa merită – mai ales că
diferenţele faţă de modelul 2009 sunt minime, rezumându-se doar la
un alt fel de ajustare a furcii faţă. Şi merită, chiar dacă
Hornetul nu este un recordman în ce priveşte
consumul: mie mi-a păpat, în câteva zile şi câteva sute de
kilometri, cam 6,5 litri/100 km în medie. Şi nu pentru că nu mi-am
propus să merg economic, ci pentru că Hornet este mult prea
fun să te mai intereseze acest aspect.

Dar nu am terminat.
La data realizării acestui test, importatorul oferea
modelele Honda Hornet 2007 pentru un preţ de… 5.600
euro! Aş putea spune aproape incredibil, având în vedere
ca bursa anunţurilor de Honda Hornet second hand, generaţia
precedentă, se învârte undeva pe la 5.000 – 5.500 euro pentru un
exemplar foarte nou şi cu foarte puţini kilometri la bord.

Într-adevăr, foarte tentant – dar numai dacă mai exista vreo
motocicletă pe stoc. Mai este timp până la 31 octombrie să vă
interesaţi dacă prindeţi vreun motor Honda Hornet la promoţie.
Dacă aveţi noroc, bravo: mi-aţi câştigat invidia. Care e
înţepătoare ca o viespe.

Sunt
foarte mulţi cei care, la fel ca mine, au un respect deosebit
pentru regele neîncoronat al naked-urilor medii, Honda
Hornet. O legendă care s-a impus pe piaţă acum 10 ani,
japonezii creând o motocicletă care te subjugă din prima –
bineînţeles, asta dacă eşti genul care vrea un naked, nu o vitezană
de 300 la oră sau un enduro extrem.

Îmi amintesc de perioada când browsam frenetic site-urile cu
motociclete de vânzare şi cum efectiv vânam şi cântăream cu atenţie
orice ofertă de Honda Hornet. Eram pur şi simplu hipnotizat
de marele far rotund al motocicletei, de coada prelungă şi
evacuarea groasă sau, mai ales, de modul în care o făceau să arate
propolsorul dezgolit şi rezervorul pe care trona logo-ul
Hornet. Ce mai, visul oricărui începător, dar nu numai.
Hornet era „THE NAKED”, pur şi simplu.

Dar asta până în 2007, cand, după o carieră de 9 ani,
vechiul Hornet i-a lăsat locul noului Hornet. Ole, am
spus, înseamnă că vechiul Hornet se va găsi acum la un preţ foarte
bun. Eroare, însă, deoarece fenomenul Hornet printre motociclişti
este exact ca fenomenul Golf printre automobilişti. Adică
îşi păstrează foarte bine valoarea în timp. Bine,
vorbind subiectiv, la acest lucru mai contribuie ceva – chiar
reputaţia pe care şi-a făcut-o, de etalon printre naked-uri.

Şi daţi-mi voie să
fac
o comparaţie succintă între cele două
generaţii.

Pagini: 1 2 3 4