Taxa auto – Între necesitate şi populism

CALCULEAZĂ AICI NOILE VALORI PENTRU TAXA AUTO TRIPLATĂ!

Da, este adevărat, taxa auto protejează interesele importatorilor, dar de supravieţuirea acestora depinde în mai mare sau mai mică măsură nivelul de trai al întregii populaţii, aşa cum am explicat deja. Nu este mai puţin adevărat că şi importatorii şi producătorii locali nu trebuie doar să aştepte ajutoare de la oficialităţile locale, ci sunt obligaţi să vină cu planuri competente de eficientizare a operaţiunilor, reduceri de costuri şi strategii pertinente actualizate, pentru că doar printr-un efort susţinut din ambele părţi pot exista rezultate

Guvernul a făcut o mare greşeală cu taxa de primă înmatriculare întrată în vigoare în această vară, care a dus la o invazie de maşini second hand vechi de peste 10 ani, într-o stare tehnică ce se va deteriora rapid.

De multe ori s-a spus că eliminarea taxei auto ar duce la aşa ceva, dar până şi un nivel redus al acesteia a dus tot la acest lucru. Chiar dacă inspecţiile tehnice însărcinate cu permiterea înscrierii în circulaţie a maşinilor second hand importate îşi fac treaba corect, maşini vechi rămân unele cu un nivel de poluare ridicat şi de cele mai multe ori, în intervalul de 2 ani între cele două ITP-uri ajung într-o stare tehnică deplorabilă. Iar dacă noul posesor a avut înainte o maşină într-o stare tehnică precară, cu siguranţa va avea numeroase probleme cu noua achiziţie pentru a o menţine în parametri.

Dacă însă o actuală taxă auto ar rezolva în mare parte importul de maşini vechi, ce ne facem cu cele deja existente care poluează enorm? Ei bine, aici guvernul poate să acţioneze prin numeroase pârghii. Este adevărat, multe maşini din parcul auto actual sunt mai puţin prietenoase cu natura decât multe alte modele second hand din vest. Dar impunerea unui impozit anual direct pe gradul de poluare ar afecta serios economia naţională.

Asta pentru că multe afaceri mici încep cu maşini vechi şi rablagite iar o asemenea masură le-ar limita grav capacitatea de dezvoltare. De aceea guvernul trebuie să vină cu un plan de măsuri care în primul rând să încurajeze achiziţionarea de maşini noi (mărirea primei de casare şi a numărului de maşini intrate în program este una dintre ele ) în paralel cu introducerea în trepte a unui sistem de impozitare în funcţie de poluare până la momentul în care economia şi populaţia României vor fi suficient de dezvoltate pentru a putea susţine aşa ceva fără prea mult efort.

Problema este însă una foarte complexă iar privirea ei doar dintr-un singur punct de vedere (de obicei "cum ma avantajează pe mine azi?") nu este una corectă. Taxa auto nu este perfectă şi nici corectă pentru multă lume, dar apară interesele majorităţii populaţiei României. Iar asta doar dacă va fi inclusă într-un program coerent de protecţie împotriva crizei economice.

În concluzie, şi în cazul producătului român Dacia, dar şi în cel al taxei auto, nu pot să spun decât atât: mai bine cu ele decât fără ele. Sau dintre două rele îl alegem pe cel mai puţin rău. Voi cum spuneţi? V-aţi schimbat părerea?

Pagini: 1 2 3 4