Maşini noi vs. maşini second hand pe final de 2008

Voinţa poporului se pare că a învins: România este invadată de maşini second hand, în ciuda capitaliştilor care vând maşini noi. "V-am făcut, boierilor!" pare să spună orice biznisman samsar care aduce câteva maşini pe lună din Germania sau Olanda sau Franţa sau orice altă ţară vestică bucuroasă că scapă de hârburi.

În cele două săptămâni de concediu am văzut în ţară mai multe maşini second hand ca niciodată. Târgurile auto au devenit neîncăpătoare, prin marile oraşe de genul Cluj, Arad, Satu Mare sau Baia Mare vezi la aproape orice colţ de stradă maşini cu numere provizorii străine sau numere roşii, prin foarte multe sate se odihnesc în faţa multor porţi maşini gata să fie vândute oricui are câteva mii de euro. De preferat între 1.500 şi 3.000 euro.

Ei bine, cine să contracareze o asemenea ofertă? Practic, în loc să îţi iei cel mai ieftin Logan te poţi gratula cu cel puţin 4 maşini: pentru tine, pentru soţie, pentru ăla micu’, pentru bunicu’. Trai, nenică! Adică numai vesticii să îşi permită mai multe maşini, ce, noi nu putem, că doar suntem în marea familie UE!

Scuzaţi-mi tonul sarcastic, dar realitatea mă sperie. Într-un editorial anterior trăgeam o concluzie: noua taxă auto avantajează maşinile între 8 şi 15 ani vechime. Păi în cele două săptămâni de concediu cam ce maşini credeţi că am văzut mai des cu anunţ "de vânzare", parcate sau pe şosele?

• BMW Seria 3 (cod E36), produs între 1992 şi 1998 – deci cu vechime între 10 şi 16 ani
• Ford Escort, produs între 1990 şi 2000 – deci cu vechime între 8 şi 18 ani
• Ford Mondeo, produs între 1993 şi 2000 – deci cu vechime între 8 şi 15 ani
• Opel Vectra A, produs între 1988 şi 1995 – deci cu vechime între 13 şi 20 de ani
• Opel Vectra B, produs între 1995 şi 2002 – deci cu vechime între 6 şi 13 ani
• Opel Astra A, produs între 1991 şi 2002 – deci cu vechime între 6 şi 17 ani
• Opel Astra B, produs începâdnd cu 1998 (în prezent este cunoscut ca Opel Astra Classic) – deci cu vechime de la 10 ani în jos
• Opel Corsa B, produs între 1993 şi 2000 – deci cu vechime între 8 şi 15 ani
• Volkswagen Golf 3, produs între 1992 şi 1998 – deci cu vechime între 10 şi 16 ani
• Volkswagen Golf 4, produs între 1999 şi 2006 – deci cu vechime între 2 şi 9 ani
• Volkswagen Passat (cod B3 şi B4), produs între 1988 şi 1997 – deci cu vechime între 11 şi 20 de ani
• Volkswagen Passat (cod B5), produs între 1996 şi 2000 – deci cu vechime între 8 şi 12 ani

După cum se observă, Germania rules în preferinţele amatorilor de maşini second hand. Dar mai este loc şi de alte modele (japoneze second hand nu am prea văzut, în ciuda reputaţiei de fiabilitate):

• Audi 80, produs între 1987 şi 2000 – deci cu vechime între 8 şi 21 de ani
• Citroen AX, produs între 1986 şi 1998 – deci cu vechime între 10 şi 22 de ani
• Fiat Tipo/Tempra, produs între 1988 şi 1995 – deci cu vechime între 13 şi 20 de ani
• Mercedes C (cod W202), produs între 1993 şi 2001 – deci cu vechime între 7 şi 15 ani
• Peugeot 306, produs între 1993 şi 2002 – deci cu vechime între 6 şi 15 ani
• Renault Laguna, produs între 1993 şi 2000 – deci cu vechime între 8 şi 15 ani
• Seat Ibiza, produs între 1993 şi 1999 – deci cu vechime între 11 şi 15 ani

Deci concluzia mea a fost corectă? Da, dar nu neapărat legat de taxa auto. Pentru că inerţia lucrurilor a dus la găsirea unei portiţe neaşteptate: prelungirea valabilităţii numerelor roşii. Practic, din cauza faptului că staţiile RAR nu mai fac faţă valului de maşini uzate venite la omologare, programările se întind pe luni de zile.

Timp în care, totuşi, oamenii trebuie să folosească maşinile pe care au dat bani, nu? Pentru că asta înseamnă benzină consumată, piese schimbate, accesorii vândute… o întreagă lume de mici şi mari afaceri care se bazează pe funcţionarea acestor maşini second hand. În plus, goana după ovaţii electorale pune paie peste foc, senatul anunţând că taxa auto va fi în curând eliminată. Deci mulţi speră că vor rămâne cu maşinile fără să mai plătească sume mari în plus.

De aglomeraţia din oraşele mai măricele sau de pe şosele am pomenit? A crescut vertiginos, la fel ca numărul de maşini second hand după 1 iulie. Cifrele teoretice de la RAR ne spun că în iulie s-au înregistrat peste 30.000 de maşini second hand, iar în august cu 10.000 mai multe. Cifrele practice sunt, însă, duble. Iar în lunile de toamnă au intrat şi mai multe maşini second hand în ţară, deci până la sfârşitul lui 2008 estimez că, realist vorbind, România va fi mai înghesuită cu aproape un sfert de milion de maşini second hand în plus!

Aşa că dealerii de maşini noi sunt K.O., că prea s-au întins cu vânzările de maşini noi şi prea scumpe pentru buzunarul românului, nu-i aşa? Român care poate acum să proiecteze o flegmă bine ţintită spre Loganul românesc, de la volanul unor mult mai titrate BMW "pisicuţă" sau Golf TDI sau Vectra de familie. Mai contează siguranţa, rulajul, consumul? La 2-3.000 de euro îţi permiţi să îţi baţi joc de maşină până crapă, mâine îţi iei alta, nu?

Colac peste pupăză, importatorii se văd atacaţi şi de ciudata criză economică mondială, creditele şi leasingul fiind primele victime. Iar, într-o situaţie cu viitor incert, ce face omul? Se gândeşte la prezent, adică dă 2-3.000 euro pe o chestie cu volan, patru roţi şi o siglă de încredere. De preferat germană.

Viitorul? Sună bine – scăpăm de taxa auto. Nu contează că

• va fi absolut necesar adoptarea unui sistem de impozitare în funcţie de poluare
• în scurt timp aceste maşini second hand vor înghiţi prea mulţi bani pentru întreţinere şi vor crăpa când ţi-e lumea mai dragă
• ne vom târî în cortegii funerare prin traficul urban şi ne vom îneca de atâtea gaze de eşapament
• în câţiva ani aceste maşini second hand vor ajunge doar fier vechi

Contează doar faptul că am ajuns în situaţia în care poţi avea chiar şi 3 maşini dacă vrea muşchii tăi. Ceea ce, recunosc, cam gâdilă orgoliul, de care nu ducem lipsă, mai ales când fredonăm hitul lui Furdui Iancu "Noi sîntem romââââni!!!".