Maşini cu 7 locuri: SUV-uri mari

Dacă nici un model din categoriile inferioare nu vă mulţumeşte,
probabil sunteţi genul care doreşte un SUV cu 7 locuri
mare, luxos şi foarte spaţios, dar care să nu depăşească
exagerat bariera celor 30.000 euro.

Ei bine, Hyundai Veracruz (cunoscut ca ix55 pe alte
pieţe din Europa) se încadrează în marja de 10%, având un
preţ de pornire de 33.356 euro. Un preţ pentru care acest SUV
impunător oferă un motor diesel V6 de 240 CP, cutie de viteze
automată şi o dotare foarte bogată.

Există şi alternative: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder sau
Toyota Land Cruiser 150 sunt SUV-uri puternice, cu un renume greu
deja, oferind şi ele şapte locuri, însă vorbim de preţuri
ceva mai mari, dat fiind accentul pus pe tehnologia
offroad.

Hyundai Veracruz este cu adevărat un SUV de categorie mare: cu o
lungime de peste 4,8 metri şi o înălţime de 1,8 metri, nu trece
neobservat. Maşina mai beneficiază şi de un ampatament de 2,8
metri, ceea ce promite o habitabilitate foarte bună. Oare
ce înseamnă acest lucru pentru scaunele din spate?

Hyundai Veracruz – SUV-uri mari cu 7 locuri de pe tare.ro

După cum ne aşteptam, şezutul scaunelor din spate este integrat
în podeaua portbagajului, fiind foarte uşor de ridicat
spătarul – ar fi de preferat, totuşi, ca mânerul pentru
ridicarea spătarului să fie mai aproape de marginea portbagajului,
ca să nu ne întindem aşa mult după el.

Foarte interesant este faptul
că vorbim de două locuri reale, care nu par mai prejos ca
spaţiu şi confort decât bancheta de pe rândul al doilea.
Nu par, dar diferenţele există. Dar, pentru a le vedea, trebuie mai
întâi să ajungem la ele.

În teorie, lucrurile sunt simple: spătarul banchetei de
pe rândul al doilea se rabate parţial, după care
bancheta culisează cu totul, lăsând spaţiu de acces în
spate. În practică, însă, vorbim de un SUV cu podeaua înaltă, ceea
ce înseamnă nişte efort pentru ridicarea piciorului şi strecurarea
pe locurile din spate – „strecuratul” este cauzat de spaţiul cam
mic eliberat prin culisarea banchetei.

Am accentuat acest minus deoarece accesul la al treilea rând de
scaune va fi ceva mai anevoios pentru persoanele adulte care nu fac
sport. Păcat, deoarece pe locurile din spate chiar este loc
pentru aproape oricine – excepţie fac jucătorii de
baschet, care se vor simţi ca în Nissan Qashqai+2.

După ce iei loc în spate, simţi cu
adevărat că Veracruz este o maşină mare, deoarece avem parte de
două scaune bine concepute, cu şezuturi mari şi spătare
late. Mai mult, spătarele pot fi înclinate la diverse
unghiuri, pentru un confort cât mai bun (nefiind aproape verticale,
ca la Captiva, de exemplu).

Spaţiul pentru genunchi este de la bun în sus, fiind de apreciat
faptul că, şi în situaţia în care bancheta de pe al doilea rând
este dată maxim în spate, acest lucru nu duce la presarea
genunchilor. În mod normal, dacă avem pasageri adulţi de
constituţie medie, bancheta va putea fi dată circa 5 cm în faţă,
iar pe al treilea rând de scaune se poate sta foarte
confortabil.

Gabaritul impozant
al lui Veracruz nu înseamnă neapărat un spaţiu excedentar pentru
cap – profilarea părţii din spate a acoperişului face distanţa de
la creştet până la plafon să fie doar suficientă,
persoanele mai înalte de 1,80 metri nesimţindu-se în largul
lor. De asemenea, din raţiuni de design, geamurile
laterale din spate sunt prea mici, ceea ce mai atenuează din
senzaţia de spaţiu excedentar.

Pe de altă parte, lăţimea de aproape 2 metri a maşinii
lasă mult loc pentru coate, deasupra pasajelor roţilor
fiind concepute zone bune de sprijin, dotate şi cu suporţi pentru
băuturi. Mai lipseşte doar o cotieră centrală pentru ca ocupanţii
locurilor din al treilea rând de scaune să nu se simtă mai prejos
decât cei de pe bancheta din al doilea rând.

În mers se observă că
scaunele din spate au şezuturile şi spătarele mai tari
decât bancheta, ceea ce scade nivelul confortului. Însă nu într-o
măsură foarte mare, astfel că se pot parcurge kilometri mulţi fără
a fi nevoie de pauze dese. Suspensia spate are o contribuţie
interesantă, asigurând o trecere suficient de lină peste
denivelări, şocurile făcându-se remarcate mai mult auditiv.

Pe drumuri mai desfundate (de exemplu, când inginerii şi
bancherii sunt duşi pe un şantier), zdruncinăturile din
spate nu sunt mai mari decât ceea ce resimt pasagerii de
pe bancheta de pe rândul al doilea. Păcat doar că nu există nişte
mânere de susţinere, pentru ca parcurgerea unui mic drum forestier
să nu îi afecteze pe cei din spate.

În configuraţia cu 7 locuri, portbagajul pare cam mic, dar are o
capacitate normală în aceste condiţii. Interesant, în
realitate, cei aproximativ 200 de litri se dovedesc foarte
utili, lăţimea mare a portbagajului permiţând încărcarea
chiar şi a trei genţi medii de voiaj, puse pe verticală. Nu sunt
suficiente pentru lucrurile a 7 persoane într-un voiaj lung, dar să
nu uităm că Veracruz este conceput şi pentru a remorca facil o
rulotă.

Pentru cazurile când vreţi neapărat să folosiţi Veracruzul la
transportul obiectelor voluminoase, rabatarea scaunelor
duce la obţinerea unui volum util de aproape 1.800 de
litri, configuraţia interiorului asigurând o geometrie
favorabilă.

CONCLUZIE:

Hyundai Veracruz reuşeşte cu brio să devină un rival
interesant pentru monovolumele mari, oferind două locuri
suplimentare foarte spaţioase şi destul de comode. O mică umbră
planează asupra accesului mai greoi, compromis dictat de înălţimea
mai mare faţă de sol.

Ca preţ, Veracruz rivalizează chiar cu SUV-uri de
categorie medie, în condiţiile unui nivel de echipare mai
bogat şi a unui spaţiu interior mult mai mare. La care se mai
adaugă confortul crescut şi capacităţile mai bune ale marelui
diesel V6.

Dacă bugetul vă permite să depăşiţi puţin bariera celor 30.000
euro şi nu ţineţi neapărat ca SUV-ul să afişeze o siglă premium,
Hyundai Veracruz merită luat în seamă, mai ales dacă
locurile suplimentare şi confortul ridicat se
numără printre lucrurile importante pe care le vreţi de la
maşină.

VEZI TOATE EPISOADELE DOSARULUI „MAŞINI
CU 7
LOCURI”