La multi ani Citroen!

Contactul
se află sub volan şi, după ce ai introdus cheia în el, trebuie să
porneşti motorul acţionând schimbătorul de viteze (amplasat în
spatele volanului, în faţa ceasurilor de bord) în partea stângă. Nu
există ambreiaj, dar selecţia treptelor se face manual.

Treapta 1 se selectează trăgând schimbătorul către tine, iar apoi
către dreapta se trece prin restul treptelor de viteză. Treptele se
pot schimba şi fără a lua piciorul de pe acceleraţie. În stânga
scaunului şoferului se află un comutator controlat hidraulic care e
folosit pentru reglarea gărzii la sol. Pentru că sistemul este
controlat hidraulic, DS se înalţă şi coboară mai rapid decât o face
un C5 al zilelor noastre.

Ruliul caroseriei este mare, iar scaunele din interior nu oferă
nici un fel de susţinere laterală, deci ai toate şansele să te
îmbrăţişezi cu vecina de banchetă la primul viraj. Francezii… fac
ce fac ca să ajungi la french kiss…

După 1.456.115 de exemplare construite, producţia lui DS a luat
sfârşit, frumoasa limuzină fiind înlocuită de seria SM, care, în
timpul alianţei lui Citroën cu Maserati, a fost folosită ca bază
tehnică pentru prototipul Quattroporte II.

SM-ul pe care l-am condus la Paris era un coupe uriaş cu scaune
sport, poziţie de conducere foarte joasă şi o cutie manuală cu
cinci trepte. Cursa schimbătorului era mai precisă decât cea a unui
C4 cu cutie manuală. Ţinuta de drum s-a dovedit la fel ca în cazul
lui DS, adică foarte confortabilă, dar pe viraje maşina a fost mult
mai stabilă şi mai plăcută la pilotat.

Se simt şi ceva urme de ADN sportiv Maserati atunci când conduci
maşina în forţă. Am găsit extrem de interesantă şi de potrivită şi
pentru începătorii zilelor noastre inscripţionarea inedită a
vitezometrului. În dreptul fiecărei inscripţii de viteză era
trecută şi distanţa în metri necesară lui SM ca să frâneze de la
valoarea respectivă până la 0…

În 1974, Peugeot a devenit acţionar al lui Citroën şi a urmat apoi
formarea alianţei PSA, în 1976, când Peugeot a cumpărat 90% din
acţiunile Citroën SA. În 1975, Peugeot a vândut Maserati lui
DeTomaso, iar în 1979 a cumpărat divizia europeană a lui Chrysler,
pe care a botezat-o Talbot şi care a dus la pierderi mari ale
companiei între 1980 şi 1985.

La sfârşitul anilor 70, Citroën a intrat şi în istoria României,
producând la Craiova Oltcit, vândut în Vest sub forma lui Citroën
Axel.Momentan, Citroën continuă să uimească prin produsele sale
desenate exclusivist, original, iar în viitor acest lucru se va
evidenţia şi mai mult. Fantasticul GT by Citroën va fi primul
supercar al mărcii.

El va fi produs într-o serie foarte limitată şi vândut la un preţ
exorbitant, iar toate modelele mărcii, de la C3 la C6, vor primi
versiuni superpremium botezate DS plus indicativul modelului. Toţi
cei care au condus originalul DS vor zâmbi de fiecare dată când vor
trece pe stradă pe lângă orice model al mărcii care duce numele
istoric mai departe. Până la sfârşitul Lumii.

Primul
autovehicul Citroën, Type A, cu o putere maximă de 10 CP, a fost
prezentat în iunie 1919, pentru ca, o lună mai târziu, un vânzător
de animale pe nume Testemolle să devină primul client de Citroën
din istorie.

Citroën a ajuns astfel primul producător de autoturisme de serie
mare din lume localizat în afara Americii. Type A, prima maşină
Citroën, a fost produsă într-o cadenţă de 30 de vehicule pe zi,
ajungând să fie comercializată în peste 24.000 de exemplare.
Motorul lui Type A avea o cilindree de 1.327 cmc şi permitea
atingerea unei viteze maxime de 65 km/h, cu un consum mediu de 7,5
litri pentru 100 km parcurşi.

Automobilele Citroën au continuat să se vândă excelent şi în anii
ce au urmat, iar Citroën a devenit în 1928 primul constructor de
automobile din Europa care oferea maşini cu şasiu în totalitate din
oţel. Deşi vânzările mergeau tot mai bine, Citroën a pierdut sume
importante, deoarece produsele sale erau avansate tehnologic, deci
aveau costuri de producţie mai mari, în timp ce preţurile de
vânzare erau avantajoase doar pentru clienţi.

Aceste lucruri nu au contat totuşi, pentru că Citroën, sub
conducerea genialului Andre Citroën, a scris istorie şi la
capitolul „Marketing auto”. Între 1925 şi 1934, la ideea lui Andre
Citroën, numele mărcii a fost inscripţionat pe Turnul Eiffel,
acesta devenind primul şi cel mai mare suport media de publicitate
pentru o marcă auto. De altfel, reclama lui Citroën de pe Tour
Eiffel a intrat în Cartea Recordurilor drept cea mai mare reclamă
din lume.

Mai mult, Andre Citroën a fost primul care a organizat în Asia şi
Africa expediţii – un fel de strămoşi ai testelor de anduranţă
actuale – la care erau invitaţi oameni de ştiinţă şi jurnalişti,
pentru a li se demonstra calităţile excepţionale ale produselor
mărcii.

Pe 18 aprilie 1934, Citroën a lansat o nouă maşină care a
revoluţionat industria la momentul respectiv. Traction Avant a fost
comercializată în 760.000 de exemplare, fiind prima din lume cu
caroserie monococă, stilizată aerodinamic, cu suspensie
independentă pentru puntea faţă şi tracţiune faţă.

Cu un an înaite de lansarea lui Traction Avant, în 1933, Citroën o
lansase pe Rosalie, prima maşină din lume destinată transportului
de pasageri. Era echipată cu motor diesel, construit pentru maşini
de stradă.

Pentru că dezvoltarea şi producţia lui Traction Avant au costat
prea mult, Citroën a devenit curând o companie înglodată în
datorii, motiv pentru care a fost preluată de Michelin. Pe timpul
ocupaţiei germane din Franţa, în perioada celui de-al doilea război
mondial, cercetătorii Citroën au continuat munca în secret şi au
creat două prototipuri ce aveau să devină cele mai cunoscute modele
Citroën din istorie – 2CV şi DS.

La Salonul Auto de la Paris din 1948, Citroën a lansat 2CV, cu o
putere maximă de 12 CP sau putere fizică de doi cai, o maşină
concepută pentru a fi vândută în special locuitorilor din mediul
rural, ca o alternativă la cal.

Pagini: 1 2